車の歴史
三菱A型から始まる歴代の三菱車を
ご紹介いたします。
当時の
会社の歴史をみる
1917
三菱A型
日本初の量産乗用車
1917年
その他
日本初の量産乗用車として、1917年（大正6年）から三菱造船(株)神戸造船所で試作を開始。エンジンは鋳鉄製、車体枠はハンマ打ち作り、車室は大形の木材をくりぬいて製作。ヘッドランプはガス燈、ホーンはラッパ、ボディは木のフレームに鉄板を貼り、うるし塗りが施され、室内には高級な英国製の毛織物が使用されました。
1921年まで計22台が製作され、1919年福岡博覧会では、同じ神戸造船所製の「航空機用発動機」などとともに出品。
販売は、三菱で最初の自動車販売会社である「大手商会」（三菱造船と三菱商事の共同出資）によって行われました。
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1936
PX33
陸軍自動車学校からの試作依頼
1936年
その他
1935年、当時の陸軍自動車学校から「野戦指揮官用全輪起動乗用車」の試作依頼がありました。三菱重工業(株)神戸造船所が担当し、同所で開発したS6型エンジンを搭載した試作車が1935年に『PSF33型』が完成。続いて、軍制式のX型エンジンを搭載した第二次試作車『PX33型』が1936年（昭和11年）に完成し、さらに改良を行い、1937年7月に4台の完成車が製作されましたが、量産には至りませんでした。
当時の実車はすでに残っておりませんが、1988年にフランスのソノート社が『パジェロ』を使ってレプリカ車を作成、89年パリ・ダカールラリーに参戦し、完走を果たしました。
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1946
みずしま
画期的な屋根付き型3輪
1946年
その他
1946年（昭和21年）6月、0.4トン積み3輪トラックの試作車「XTM1型」が完成し、『みずしま』と命名。特徴は、前面に風防を取り付け、頭上に幌を張った屋根付としたことで当時としては画期的構造で評判となりました。試作・改良を重ねながら箱根などで走行テストを行い、翌1947年5月に、0.5トン積みの「TM3A型」として本格的に生産、販売が開始されました。
「XTM1型」の主な仕様は、エンジン空冷1気筒4サイクル、744cc、全長2,780mm、全幅1,196mm、全高1,230mm、荷台長1,100mm、荷台幅1,106mmで試作車として11台がつくられました。
その後の「TM3A型」が『みずしま』最初の標準型トラックとされるもので、量産・市販車第1号でした。1948年5月までの1年間で945台が生産され、その後、三菱の小型3輪自動車の生産は1962年まで続けられ、総生産台数は約9万台でした。
全長
2780mm
全幅
1196mm
全高
1230mm
エンジン
744cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
シルバーピジョン
日本製スクーターの設計を開始
1946年
その他
終戦直後、かつて最大事業所の所在地であった名古屋地区では、再建の途を模索していました。そこへ、ゼネラルモーターズの技師であった丸山康次郎氏が、アメリカからスクーターを持ち帰っているという情報を得ると、さっそく丸山氏もスタッフとして迎え入れ、このスクーターを参考に日本製スクーターの設計を開始。1946年（昭和21年）8月に試作車の第1号が完成しました。
搭載されたエンジンは、空冷4サイクル、サイドバルブ式の112cc・1.5PSで、エンジン始動はフライホイールマグネットによる押しかけ式でした。このため、ハンドルグリップにエンジンコンプレッションを抜くフリーレバーが付いていました。このスクーターは「C-10型」の生産型式番号と、『シルバーピジョン』の名がつけられ、エンジンとともに量産の許可を受けて1947年初頭より販売を開始。その翌年には細部を改良した『シルバーピジョンC-11』となり、皇室にも献上されました。当時としては貴重な輸出実績もあげ、約18年間にわたって約46万台の実績を残したスクーターの生産は、会社の業績へも大きく貢献しました。
全長
1550mm
全幅
560mm
全高
1010mm
エンジン
112cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1953
ジープ
『ジープ』の国産化
1953年
SUV系
戦後の再建活動が活発になると、多用途に使える『ジープ』は魅力的な存在となりましたが、国内産業保護政策などの事情があり、完成品を大量に輸入することができませんでした。そこで新三菱重工業(株)は、1952年に米国ウイリス社と契約し、『ジープ』のノックダウン生産を開始しました。
翌1953年（昭和28年）には、ノックダウン生産による『ジープ』第1号車「J1型」が完成し林野庁に54台を納入。同年7月には、ウイリス・オーバーランド輸出会社と技術援助契約及び販売契約を締結し、『ジープ』の国産化が図られました。折から、1953年以降ウイリス社では「CJ3A型」から「CJ3B型」に生産が切り替えられており、三菱が同年7月から生産した国産車「CJ3B-J3型」は、「CJ3B型」がモデルになっていました。
CJ3B-J3 型
全長
3390mm
全幅
1655mm
全高
1890mm
エンジン
2200cc
画像ダウンロード
ジープ直近のモデル
1975
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1959
レオ
軽3輪車が一躍脚光
1959年
その他
軽3輪車は、小口の運搬用のスクーターが軽4輪トラックへ移行する段階で、スクーターのように軽便に乗れ、税金面でも有利なクルマとして一躍脚光をあび、1960年頃に爆発的なブームとなりました。こうした需要の高まりの中、1959年（昭和34年）、当時の軽3輪車では初めての密閉式オールスチール製の完全キャビン（2人乗り）を採用した『レオ』を発売しました。
手塚治虫氏の人気漫画「ジャングル大帝」からヒントを得た車名の『レオ』は、開発・生産を水島製作所で行い、発売後まもなく月産1,000台を超えるヒット車になりました。軽3輪車は、業界全体の生産が1958年の14,000台から1959年に83,000台へと爆発的に伸び、さらに1960年には190,000台へと倍増する中で、『レオ』はトータル28,000台が生産されました。しかし軽3輪車ブームは短く、1960年をピークにその後は軽4輪車が主流となり、三菱も軽4輪車の『三菱360』に移行しました。生産期間は短かったものの、『レオ』は軽3輪車と軽4輪車のつなぎとしての役割を、充分に果たしました。
全長
2830mm
全幅
1280mm
全高
1520mm
エンジン
309cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1960
三菱500
コンパクト・ファミリーカー
1960年
セダン・ハードトップ系
通商産業省の「国民車構想」を受けて、戦後初めて手掛けた量産4輪乗用車です。低価格で本格的なコンパクト・ファミリーカーを目指し、当時の技術力を駆使して、合理性を追求し、1960年（昭和35年）に39万円という価格で発売しました。ボディはモノコック構造を採用し、駆動方式はリヤエンジン/リヤドライブで、日本で初めて風洞実験を実施した車といわれています。
ボンネットの下にスペアタイヤと燃料タンクを備え、1本ワイパーや、方向指示器が前後になく、両サイドのピラーに1セットのみというシンプルなデザイン。
1961年には、定員を4人から5人へ、排気量を493ccから594ccへ変更し、加速性などを改善した『三菱500スーパーデラックス』を発売しました。この車は、1962年のマカオ・グランプリレース（Aクラス：750cc以下）に出場し、優勝さらに4位まで独占するという
高性能を発揮しました。
全長
3140mm
全幅
1390mm
全高
1380mm
エンジン
493cc
画像ダウンロード
三菱500直近のモデル
1962
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1961
三菱360
軽4輪自動車の先駆け
1961年
軽自動車
三菱の軽4輪自動車の先駆けとして開発された軽ライトバン。中小商工業者をターゲットに、商品の小口輸送、人員輸送や連絡用などへの使用を前提とした商用車タイプのクルマとして企画。同時に、軽乗用車の人気が高まりつつあることも視野に入れ、スタイリングコンセプトを「広く、低く、美しく」とし、スマートで乗用車感覚の魅力的なクルマをめざしました。
車体はフレームレス構造で軽量かつ堅牢に設計、エンジンはこのクルマのために開発された強制空冷2サイクル2気筒で総排気量359cc、駆動方式はFRを採用していました。スタイリングは乗用車を思わせるもので、2人乗りの暗窓パネルバンタイプと4人乗りのライトバンタイプがありました。『三菱360』と命名されたこの軽ライトバンは、全日本自動車ショーに出品の後、1961年（昭和36年）4月に発売。さらに同年10月にはピックアップ車、また1962年4月にはライトバンのデラックス車を発売。1963年度には各車種合わせて約54,000台を生産し、市場シェアも16％に到達。今日の三菱自動車の市場基盤を確立する商品となりました。
全長
2995mm
全幅
1295mm
全高
1400mm
エンジン
359cc
画像ダウンロード
三菱360直近のモデル
1962
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1962
マカオグランプリで『三菱500』がクラス1～3位を独占
モータースポーツ
コルト600
三菱自動車の発展の原動力
1962年
セダン・ハードトップ系
『コルト』の名を冠した最初の車で、1962年（昭和37年）6月に発売。『三菱500スーパーデラックス』が、マカオ・グランプリレースで優勝を飾り、専門家から性能を高く評価されましたが、各社から多彩な軽自動車が出始め、税法上などで有利な軽自動車に人気が集まっていました。この状況を打破するため『三菱500スーパーデラックス』のシンプルすぎるといわれたスタイルと装備を一新しました。
ボディの前半分と後端の外形を細長く、やや尖ったスタイルに変更するとともに、インテリアをリファイン。モノコックボディ、リヤエンジン、リヤドライブは継承しながら、コラムシフト、ベンチシート、拡大されたトランクルームなどにより商品力を向上させました。このクルマも、1963年マレーシア・グランプリレース（600cc以下）でライバルを抑えて1位から3位まで独占する快挙を遂げ、高性能ぶりをアピール。三菱自動車の発展の原動力となりました。
全長
3385mm
全幅
1410mm
全高
1370mm
エンジン
594cc
画像ダウンロード
コルト600直近のモデル
1960
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニカ
ミニカーにちなんだ車名
1962年
軽自動車
初代『ミニカ』は、1961年に発売された軽商用車『三菱360』（ライトバン・ピックアップトラック）の乗用車タイプとして、1962年（昭和37年）10月に発売されました。車両前部は『三菱360』とほぼ共通で、ドアは乗降性を考えた前開き式でした。後部のデザインはリヤウィンドウをまっすぐ落とすクリフカットとし、小型乗用車を意識した独立式トランクを設けて差別化を図っていました。
強制空冷2サイクルエンジンを搭載。その後軽自動車においても連続高速走行を可能にすべく、吸気管にリードバルブを装着し高出力化を図りました。最高速度向上に伴い、2スピードワイパーを採用。リングのなかにスリーダイヤが鎮座するエンブレムをボンネットの先端に装着しました。名は体を表すとの言葉どおり、車名はミニカー（mini-car）にちなんでいます。
全長
2995mm
全幅
1295mm
全高
1390mm
エンジン
359cc
画像ダウンロード
ミニカ直近のモデル
1961
1969
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1963
コルト1000
初の量産型4ドアセダン
1963年
セダン・ハードトップ系
『コルト1000』は、1963年（昭和38年）7月に発売された三菱初の量産型4ドアセダンです。エンジンは977cc、OHVハイカムシャフト方式。パワーは当時このクラス最高の1.0L当たり52.2PSで、最高速125km/hという高性能を誇りました。スタイルは「低く、長く、幅広く」の3ポイントを最大限に活かしながら、力強い直線で構成された近代感覚あふれるものでした。
サスペンションはフロントに独立懸架、リヤにリーフスプリングを採用し、複動式の油圧ショックアブソーバーとの組み合わせで快適な乗り心地を実現しました。1964年5月には鈴鹿サーキットで行われた第2回日本グランプリ自動車レース（ツーリングカーTⅢ部門）に参戦し、優勝を飾るとともに3位まで独占しています。
全長
3830mm
全幅
1490mm
全高
1420mm
エンジン
1000cc
画像ダウンロード
コルト1000直近のモデル
1965
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1964
日本グランプリで『コルト1000』がクラス1～3位を独占
モータースポーツ
デボネア
総力をかけたクルマ
1964年
セダン・ハードトップ系
新三菱重工業(株)が自動車メーカーとして総力をかけたクルマで、ツインキャブ・デュアルエキゾースト6気筒2.0Lエンジンを搭載し、最高速155km/hの高級車『三菱コルト・デボネア』として1963年の全日本自動車ショーで発表。絶大な人気を集めた後、1964年（昭和39年）7月から販売開始。1986年の『デボネアV』の登場までの22年間、基本設計・デザインを変えず、ユニークな姿が長年親しまれました。
デザインは、当時米国ゼネラル・モータース社（GM社）に所属していたハンス・プレッツナー氏が、GM社を休職し日本の自動車メーカーでデザインコンサルタントの仕事を希望していた事から同氏を招聘して実現しました。プレッツナー氏はこの車の開発に情熱を傾け、全日本自動車ショーへの出品車には京都西陣の織物工場を自ら廻ってシート生地を選び、展示場デザインも自ら行うという熱の入れようでした。同氏からは、輸入油粘土によって粘土モデルを作るなどの貴重なノウハウを得る事が出来ました。
全長
4670mm
全幅
1690mm
全高
1465mm
エンジン
2000cc
画像ダウンロード
デボネア直近のモデル
1986
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1965
コルト800
ファストバックスタイル
1965年
セダン・ハードトップ系
日本初となるファストバックスタイルのセダンで、第12回東京モーターショーへの出品で入場者の強い関心を集め、1965年（昭和40年）11月に発売しました。曲面ガラスをサイドに採用することで、本格ファストバックスタイルがもたらす美しさを、より一層高めています。『コルト800』は、その後『コルト1000F』、『コルト1100F』、『コルト11-F』へと進化を続け、三菱自動車の名を世界に知らしめました。
エンジンは水冷2サイクル直列3気筒843ccで45PSを発揮。低速時に吸気がキャブレターに吹き返す現象を防ぐ「リードバルブ給気自動管制方式」を実用化。駆動方式はFR、サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン＋横置きリーフスプリング、リヤがリーフスプリング＋リジッドで優れた乗り心地を実現しました。
全長
3650mm
全幅
1450mm
全高
1390mm
エンジン
843cc
画像ダウンロード
コルト800直近のモデル
1966
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
コルト1500
市場ニーズに応え充実
1965年
セダン・ハードトップ系
1963年鈴鹿サーキットでの第1回日本グランプリ自動車レース大会開催以降、モータースポーツ熱が高まってきました。一方、1965年7月に名神高速道路が全線開通し、ハイウェイ時代の到来が目前となり、高出力車の需要も増えてきました。この市場のニーズに応え、『コルト』シリーズの充実を図るため、1965年（昭和40年）10月に発売されたのが『コルト1500』です。
『コルト』は1962年に『コルト600』を発売、1963年には『コルト1000』が発売され、モータリゼーションの本格的な進展の時代に、その名を刻んできました。
『コルト1500』は『コルト1000』のスタイリングをそのままに、ホイールベース、全長を拡大。これまでの『コルト』が2灯式であったのに対し、4灯式ヘッドライトを採用。エンジンは直列4気筒1.5Lで、最高出力は70PSにパワーアップされ、最高速は140km/hでした。
全長
3975mm
全幅
1490mm
全高
1425mm
エンジン
1500cc
画像ダウンロード
コルト1500直近のモデル
1963
1968
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1966
コルト1100
プラス100ccの余裕
1966年
セダン・ハードトップ系
『コルト1000』のレベルアップを図るため、1966年（昭和41年）9月にエンジンを1.1Lに載せ替えて『コルト1100』を発売しました。当時、画一化された感のあった1.0Lエンジンに対して、プラス100ccの余裕をアピールする乗用車の先駆けでもありました。
『コルト1000』の51PSを大きく上回る58PSとし、ボディも軽量化することで走行性能が向上しました。ワイパーやヒーター、デフロスター性能の向上をはじめ、豪華でありながら操作性を高めたダッシュボード、騒音低減に配慮した足回りとミッション、長身のユーザーもゆったりしたドライビングポジションが得られるフロントシートなどの採用により、高級感のある乗り心地を実現。充実が図られた『コルト』シリーズですが、その特長として、『コルト1000』、『コルト1100』系には丸型の2灯ヘッドライト、『コルト1500』には丸型の4灯ヘッドライト、1968年にモデルチェンジされた『ニューコルト1200』、『ニューコルト1500』系には角型2灯ヘッドライトが採用されていました。
全長
3855mm
全幅
1490mm
全高
1420mm
エンジン
1100cc
画像ダウンロード
コルト1100直近のモデル
1963
1968
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
コルト1000F
高速時代に最もマッチ
1966年
セダン・ハードトップ系、ハッチバック系
『コルト1000F』は、斬新なファストバックスタイルで発売された『コルト800』のボディに、過去4年間の実績を誇る『コルト1000』の直列4気筒1.0Lエンジンを搭載して1966年（昭和41年）9月に発売。最高出力は55PSに高められ、性能・経済性・信頼性をいっそう向上させたモデルとして、高速時代に最もマッチするクルマであると高く評価されました。
当初は『コルト800』と同じ2ドアの設定でしたが、1967年12月にはテールゲートを持った3ドアハッチバック、1968年8月には4ドアモデルが追加されました。限られたファストバックスタイルで室内が広く有効に使えるよう、収納スペースも数多く設置されていました。インテリアには、長距離でも疲れにくい座り心地に配慮したシートを採用し、フロントシートは180mmのシートスライドが可能でした。3ドアハッチバックのカタログには、「こんなにいろいろ使える乗用車は初めてです」と書かれ、シートアレンジとその使い勝手がイラスト付で解説されていました。
全長
3650mm
全幅
1450mm
全高
1390mm
エンジン
1000cc
画像ダウンロード
コルト1000F直近のモデル
1965
1963
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニキャブ（トラック・バン）
キャブオーバー型への転換
1966年
軽自動車
1961年4月にボンネット型軽商用車の『三菱360』を発売し好評を得ましたが、時代は大型から小型トラックまでがキャブオーバー型への転換傾向にあり、軽商用車もキャブオーバー型に移りつつありました。これに合わせてキャブオーバー型の『ミニキャブ』の開発を進め、まず1966年（昭和41年）8月に『ミニキャブ
トラック』の販売を開始。1968年2月に、『ミニキャブ
バン』を発売しました。
パワーユニットは、『三菱360』や初代『ミニカ』に搭載されていたエンジンを改良した空冷2サイクルリードバルブ付359ccで、21PSを発揮。乗り心地の良さと荷物の積載性に対応。発売当初のトラックは低床式一方開きの荷台だけでしたが、同年12月には三方開きの荷台も追加しました。
バンは「スーパーデラックス」、「デラックス」、「スタンダード」、「ルートバン」の4グレードをラインナップしました。
トラック
全長
2990mm
全幅
1290mm
全高
1610mm
エンジン
359cc
バン
全長
2995mm
全幅
1290mm
全高
1630mm
エンジン
359cc
画像ダウンロード
ミニキャブ（トラック・バン）直近のモデル
1971
1977
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1967
サザンクロスラリーで『コルト1000F』がクラス優勝（総合4位）
モータースポーツ
1968
ニューコルト1200/ニューコルト1500
本格的ハイウェイ時代の幕開け
1968年
セダン・ハードトップ系
『コルト』シリーズの更なる伸展を期すため、『コルト1100』、『コルト1500』のフルモデルチェンジを行い、共通ボディの『ニューコルト1200』、『ニューコルト1500』を1968年（昭和43年）5月に発売。1968年4月に東名高速道路が東京―厚木、富士―静岡、岡崎―小牧の3区間で飛び石開通するなど、本格的ハイウェイ時代の幕開けに対応した動力性能とともに、居住性や安全性に重点を置き開発しました。
そのスタイルは、ハイウェイ時代にマッチしたダイナストリームラインを採用、角型のヘッドランプを備えた立体感あふれるグリル廻り、横長のリヤコンビネーションランプで安定感のあるリヤビュー、長いホイールベースをフルに使った余裕あるサイドビューとしました。三菱の乗用車として初めて、チルトハンドルを全車に採用。また、このクラス初のバリアブルレシオギアのステアリング、及び独特のオールウェザーベンチレーションなど、数々の新技術が盛り込まれました。
ニューコルト1200
全長
3975mm
全幅
1490mm
全高
1410mm
エンジン
1200cc
ニューコルト1500
全長
3995mm
全幅
1490mm
全高
1415mm
エンジン
1500cc
画像ダウンロード
ニューコルト1200/ニューコルト1500直近のモデル
1965
1966
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
コルト1100F
GTカーの片鱗
1968年
セダン・ハードトップ系、ハッチバック系
1968年（昭和43年）8月に『コルト1000F』の4ドアモデルとともに、性能面での多様化を図った『コルト1100Fスポーツ』を、また11月にはより走りをイメージした『コルト1100Fスーパースポーツ』を投入。スポーツは1.1L
58PS、スーパースポーツはSUツインキャブ付73PSのチューンアップエンジンを搭載、前輪ディスクブレーキ、ラジアルタイヤ、前席3点式シートベルトを標準装備し、GTカーの片鱗を見せるものでした。
日本で初めてファストバックスタイルを採用したことで話題となった『コルト』は、1965年に『コルト800』を発売、翌1966年には『コルト800』のスタイルをそのままに、エンジンを4サイクル4気筒にした『コルト1000F』が登場。1967年には3ドアハッチバックを追加発売。そして、『コルト1100F』へと発展を遂げました。
全長
3740mm
全幅
1450mm
全高
1400mm
エンジン
1100cc
画像ダウンロード
コルト1100F直近のモデル
1966
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
デリカ（トラック）
需要が拡大した小型トラック
1968年
その他
水島自動車製作所では1967年4月頃から本格的に小型トラックの開発を開始し、1968年（昭和43年）7月に『デリカ』を投入しました。『デリカ
トラック』は、カーブドガラスを採用したソフトなスタイルに、同クラス初の3人乗りキャビン、同クラスの他車に比べて余裕のある600kgの最大積載量、エンジンは『コルト1100』と同じ1.1Lが搭載され、最高水準の58PSのパワーを発揮していました。
積載量1トン未満の小型4輪トラックは、小売業、卸売業、製造業などを主な需要層にして、安定した伸びを続けていました。1966年8月に『ミニキャブ
トラック』を発売後、需要拡大を見越していました。『デリカ』のネーミングは、デリバリー（配達する）とカー（Car）を合成したもので、このクラスではボンネットタイプが圧倒的に多い中、積載能力のアップや居住性に配慮してキャブオーバータイプが採用されました。翌年には『デリカライトバン』、『デリカルートバン』、『デリカコーチ』や、高床式のトラックが発売されるなど、商用車のバリエーションが豊かになっています。
全長
3800mm
全幅
1540mm
全高
1830mm
エンジン
1100cc
画像ダウンロード
デリカ（トラック）直近のモデル
1969
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1969
コルトギャラン
『ギャラン』を冠した最初のクルマ
1969年
セダン・ハードトップ系
1969年（昭和44年）12月に発売。本格的なハイウェイ時代の到来とレジャーなど生活行動の多様化を背景に、「より美しく」「より高性能」「より広く」「より静かに」「より豪華」を追求。くさび型シルエットの「ダイナウェッジライン」を採用しました。1972年の第7回サザンクロスラリーで、16L-GSが総合優勝するなど、国内外のラリーで輝かしい成果をあげました。
エンジンは三菱初のOHC機構を採用した1.3Lと1.5Lで、戦前に製造していた航空機用エンジン「金星」「火星」等の名称にならい、「土星」を意味する「サターン」と命名されました。室内は1.6Lクラスを上回る広さを持ち、余裕たっぷりの前席レッグスペースとともに、後席ヘッドクリアランスにもゆとりがあり、トランクも大容量が確保されていました。インパネには、特許を取得した楕円曲面無反射メーターが取り付けられ、疲労感を抑えるダブルスプリングシートとともに、ロングドライブも快適に楽しめました。当初、４ドアセダンのみの設定であったが、翌1970年には2ドアハードトップ、エステートバンが発売され、需要層を広げていきました。その後、当初1.3Lと1.5Lの構成から、1.4Lと1.6Lとなり、ヘッドライトも丸型４灯に変更されました。
全長
4080mm
全幅
1560mm
全高
1385mm
エンジン
1300cc / 1500cc
画像ダウンロード
コルトギャラン直近のモデル
1968
1970
1971
1973
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
デリカ（バン・コーチ）
商用車の枠をこえたユーティリティーカー
1969年
ミニバン系
本格キャブオーバータイプの600kg積み四輪トラック『デリカ』を1968年7月に発売。その翌年の1969年（昭和44年）4月にワンボックス500kg積み「ライトバン」、「ルートバン」および「コーチ（乗用9人乗り）」を追加しました。「コーチ」は、のちの「スターワゴン」「スペースギア」「D:5」へと続くワンボックスワゴンのルーツといえます。
「ライトバン」「ルートバン」は、「使いやすく、魅力のある車」をコンセプトに、積み降ろしの効率化、乗用車並みの居住性と安全性、このクラス最大の積載量と荷室容量をもち、便利なスライド式サイドドア、１枚はね上げ式リヤゲートを備え、エンジンは1.1L58psを搭載。その後、1971年11月にネプチューン1.4Lエンジンに換装し積載量を100kgアップ、車名を『デリカ75』に改めました。また、余暇に対する意識の高まりに合わせ、1972年にルーフゲート開閉式の『デリカキャンピングバン』を発売しました。車名の由来は、Delivery
Car（荷物を運ぶ車）にちなんだものですが、初代以来今日まで『デリカ』は商用車の枠をこえたユーティリティーカーとして活躍しています。
デリカコーチ
全長
3860mm
全幅
1540mm
全高
1795mm
エンジン
1100cc
画像ダウンロード
デリカ（バン・コーチ）直近のモデル
1968
1979
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニカ70
近代的なミニカー
1969年
軽自動車
1969年（昭和44年）7月、70年代を先取りする近代的なミニカーという思いを込めて、『ミニカ70』の名でフルモデルチェンジされた2代目『ミニカ』。ハイウェイをより速く、より美しく、より快適・安全に走る車として、三菱の最新技術をもって設計しました。
空気抵抗をスムーズに受け流すウイング・フローラインをはじめ、クラス初のリヤフラップ（開閉式レジャーウィンドウ）、シャシーも初代『ミニカ』から変更され、サスペンションには、前輪がマクファーソン型ストラット式、後輪はリジッドアクスルの5リンク式を採用。シートには座り心地、耐久性に優れたウレタンフォームシートを装着しました。さらに強力内外気切り替え2段ヒーターとオールウェザーベンチレーションで風向き、風量の調節を可能にしました。1969年12月には、ツインキャブ仕様で38PSを発揮するホットな「SS」と「GSS」や、1970年10月にはカーステレオ付豪華装備「GL」などのバリエーション車が追加され、さらに1971年9月にはマイナーチェンジが実施されて『ミニカ72』となりました。
全長
2995mm
全幅
1295mm
全高
1345mm
エンジン
359cc
画像ダウンロード
ミニカ70直近のモデル
1962
1972
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1970
ギャランGTO
ハイレベルなスペシャリティ車
1970年
クーペ系
乗用車市場でのハイレベルなスペシャリティ車志向の需要層に食い込むため、スポーティでロングノーズ、ショートデッキの個性的なスタイルを持つ『ギャランクーペGTX-1』を1969年秋のモーターショーへ出品し、大きな反響を得ました。翌1970年（昭和45年）11月『ギャランGTO』と名付けて発売。「GTO」の由来はイタリア語のGrande
Tourismo
Omologareの頭文字で、「GTカーとして正式に承認された車」を意味します。
『ギャランGTO』の特長は、ロングノーズのプロポーション、空気抵抗を減少させ高速時の浮き上がりをおさえる機能とスポーティな美しさを調和させたダックテール、当時の国産車としては画期的な曲率50インチのサイドウィンドウによるタンブルフォームを採用。従来の「クーペタイプは車内が狭い」という概念を打破した居住性を兼ね備え、室内には航空機の操縦席を思わせるラウンドタイプのコックピット計器盤を装備しました。高性能モデルとして三菱自動車初のニューサターンDOHCエンジン（125PS）を搭載した「GTO-MR」は今でも人気のある名車の一台です。
全長
4125mm
全幅
1580mm
全高
1310mm
エンジン
1600cc
画像ダウンロード
ギャランGTO直近のモデル
1969
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1971
日本グランプリで『コルトF2000』が優勝
モータースポーツ
ギャランクーペFTO
他社の意表をつくユニークなスタイリング
1971年
クーペ系
特徴的なファストノッチスタイルの採用により、ファストバックスタイルにありがちな、後方視界とトランク開口部の制約を一挙に解決し、バックスタイルの尻下り感を取り除いており、フロントウィンドの傾斜角34度30分、曲率50インチのサイドウィンドガラスの採用等と相まって他社の意表をつくユニークなスタイリングでした。
足回りやボディの一部を実績のある『コルトギャラン』と共用化し、『ギャランGTO』同様に本格派クーペを主眼においてデザインされた『ギャランクーペFTO』は、1971年（昭和46年）11月に発売されました。「FTO」の由来はイタリア語のFresco
Tourismo
Omologareの頭文字をとったもので、「新鮮なクーペスタイルのツーリングカー」を意味していました。室内幅1,300mmはこのクラスで最もワイドで、クラス随一の低い全高ながら、ヘッドクリアランスは最大の設計となっていました。エンジンは1,378ccのネプチューンエンジンでハイカムシャフトを採用し、高速回転での耐久性を確保。さらに安全性に関しては、ボディの基本構造が前後衝撃吸収型で客室を守る構造になっていました。
全長
3765mm
全幅
1580mm
全高
1330mm
エンジン
1400cc
画像ダウンロード
ギャランクーペFTO直近のモデル
1969
1994
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニカスキッパー
こしゃくにも・・・クーペです
1971年
軽自動車
『ギャランGTO』のイメージを踏襲し、当時流行のファストバックスタイルを軽自動車で実現したスポーティモデルで、1971年（昭和46年）5月に発売。日本初のスクープドウィンドウを採用し、後方視界を確保したハイカットオフテールが特長です。大人っぽい若者が毎日の生活をスマートに多彩にエンジョイできる車という思いを込めて「スキッパー」（小意気な船のキャプテン）と名づけました。
当時のカタログには「こしゃくにも・・・・・クーペです」と書かれているのが印象的です。最上級モデルGTの2G10エンジンはSUツインキャブ水冷38PS、最高速120km/hの性能を誇り、その証としてエアクリーナーケースを金色に塗装し「ゴールドエンジン」と呼びました。その後大気汚染問題に積極的に対応すべく、1972年10月に水冷4サイクルバルカンエンジンに換装、車名を『スキッパーⅣ』に改めました。ラジアルタイヤ、バケットシート、ステレオ等々、小型車のスポーティモデル並の装備がふんだんに盛り込まれたのも「スキッパー」の特長のひとつでした。
全長
2995mm
全幅
1295mm
全高
1275mm
エンジン
359cc
画像ダウンロード
ミニカスキッパー直近のモデル
1969
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニキャブEL（トラック）
乗用車センスを盛り込み
1971年
軽自動車
2代目『ミニキャブ
トラック』が『ミニキャブEL』のネーミングで、1971年（昭和46年）6月に発売されました。三方開、一方開ともフロア構造は平面フラットでタイヤえぐりがなく、6尺物が楽に積めるクラス最大の荷台としました。カーブドガラスの全面採用、角型ヘッドランプ、大きく開くドア、セパレートシート、フロアシフトなど乗用車センスを盛り込みました。
エンジンは当初、28PSから30PSにアップした空冷2サイクルを搭載しましたが、1年後の1972年9月、水冷2サイクルに換装し、呼称も『ミニキャブW』に変更されました。また、1971年にトラックがフルモデルチェンジし『ミニキャブEL』になったのに合わせて、『ミニキャブ
バン』もフロントグリルを一新し『ミニキャブEL バン』になり、翌72年には『ミニキャブEL パネルバン』も追加されました。
全長
2995mm
全幅
1295mm
全高
1580mm
エンジン
359cc
画像ダウンロード
ミニキャブEL（トラック）直近のモデル
1966
1977
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1972
サザンクロスラリーで『ギャラン16L GS』が総合優勝
モータースポーツ
ミニカF4
ファミリーを意識した4サイクルエンジンのクルマ
1972年
軽自動車
排出ガス規制を受け、1972年（昭和47年）10月、新開発の水冷4サイクルエンジンを搭載した3代目『ミニカ』、『ミニカF4』を発売。よりファミリーを意識した4サイクルエンジンのクルマとして、「F4」のサブネームが付けられています。コガネムシのイメージを基調にしたデザインで、親しみやすさを強調しています。また大きな2ドアにより、後席の乗り降りも容易にしました。
エンジンは、三菱独自の公害対策MCA（三菱クリーン・エア）システムをベースに新開発された、水冷4サイクルOHCバルカンエンジンを搭載。高速時の優れた耐久性や、高・低速域でのフラットなトルクを実現。高い信頼性と走りやすさを両立しています。サッシレスのリヤガラスがテールゲートのように大きく上に開き、荷物が容易に出し入れできるのが便利でした。さらにフロントエンジン・リヤドライブによる足元に余裕のあるペダル配置や弱アンダステアの実現、フルリクライニングシートの採用など、運転のしやすさにもさまざまな配慮が施されていました。
全長
2995mm
全幅
1295mm
全高
1315mm
エンジン
359cc
画像ダウンロード
ミニカF4直近のモデル
1969
1977
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1973
サザンクロスラリーで『ランサー1600GSR』が総合1～4位を独占
モータースポーツ
ランサー
「ラリーの三菱」を強烈に印象付け
1973年
セダン・ハードトップ系
1973年2月に発売した小型乗用車。ヨーロッパの騎士道華やかな時代のエリートであった槍騎士にちなみ、『ランサー』と命名。8月にはツインキャブタイプの4G32サターンエンジン（110PS）を搭載した「1600GSR」が登場。1974年、初出場のサファリラリーで、ジョギンダ・シンが駆る『ランサー1600GSR』が見事総合優勝。排気量と馬力で勝る強豪車相手に、続々と勝利し、「ラリーの三菱」を強烈に印象付けました。
スタイルは空力特性に優れたノーズが低く長い“エアロノーズライン”、タンブルホーム、ターンアンダーのワイドプロポーションを採用、ボディは強固で安全性の高いモノコック構造としました。エンジンは三菱独自のMCA（三菱クリーン・エア）システムを採用、米国環境保護庁（EPA）より’73年型車として世界で最初に合格の認証を得た国際的にも公認の低公害エンジンでした。チルトハンドル、コラプシブルステアリング、45Lの大容量燃料タンク、オールシーズンベンチレーション、マスターバック付ディスクブレーキなど、ロングツーリングにも適する疲れないドライブフィーリングと信頼性を確保しました。
全長
3960mm
全幅
1525mm
全高
1360mm
エンジン
1200cc / 1400cc / 1600cc
画像ダウンロード
ランサー直近のモデル
1975
1979
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ニューギャラン
快適で安心してドライブが楽しめるパーソナルセダン
1973年
セダン・ハードトップ系
『コルトギャラン』から『コルト』の名称が消え、通称『ニューギャラン』と呼ばれた2代目『ギャラン』を1973年（昭和48年）6月に発売。ボディサイズがひとまわり大きくなって車格がアップしました。デザインは初代のイメージを引き継ぎながら柔らかな曲面を取り入れ、走りのイメージから、よりセダンらしいソフトでマイルドなものとなりました。
『ランサー』系との棲み分けをめざして重視された居住性は、ボディサイズの拡大に合わせて、ゆとりある広さを確保。装備としては、ランバーサポートやチルトステアリングを採用し、適切なシートポジションが取れるフルアジャスト・システムが特長でした。エンジンは、昭和48年排出ガス規制をクリアしたクリーンなサターン1600、アストロン1850、アストロン2000の3種類を4ドアセダン及び2ドアハードトップに搭載。空力特性やブレーキ性能の向上、ボディ剛性やサスペンションの強化などにより、操縦安定性と動力性能が高次元でバランスし、胸のすく走りを提供しました。衝撃吸収型ボディ構造など、高い安全性にも裏付けられた快適で安心してドライブが楽しめるパーソナルセダンでした。
4ドアセダン
全長
4200mm
全幅
1600mm
全高
1395mm
エンジン
1600cc / 1850cc / 2000cc
ハードトップ
全長
4200mm
全幅
1600mm
全高
1380mm
エンジン
1600cc / 1850cc / 2000cc
画像ダウンロード
ニューギャラン直近のモデル
1969
1976
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1974
WRCサファリラリーで『ランサー1600GSR』が総合優勝（WRC初優勝）
モータースポーツ
サザンクロスラリーで『ランサー1600GSR』が総合優勝
モータースポーツ
1975
サザンクロスラリーで『ランサー1600GSR』が総合優勝
モータースポーツ
ジープ J-58
ガソリンエンジン初の4ナンバー車
1975年
SUV系
1975年（昭和50年）に発売された『ジープJ-58』は、個人レジャー用に需要の拡大していたキャンバストップ・キャンバスドアのモデルで、ガソリンエンジン初の4ナンバー車。幌をファッショナブルなデザインとし、スポーティで高級感のあるエクステリアが特長でした。
戦後の再建活動が活発になると、多用途に使える『ジープ』は魅力的な存在となりましたが、国内産業保護政策などの事情があり、完成品を大量に輸入することができませんでした。そこで小型3輪トラックやスクーターを生産していた新三菱重工業(株)は、1952年に米国ウイリス社と契約し、『ジープ』のノックダウン生産を開始。翌、1953年には、ノックダウン生産による『ジープ』第1号車「J1型」が完成し、林野庁に54台を納入。同年7月には技術援助契約および販売契約を締結し『ジープ』の国産化が図られました。その後、キャンバストップ、メタルトップ、ワゴン、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンと、多彩なバリエーションが設定され、1953年から1998年6月に限定販売された『ジープ』最終記念車まで、45年間に約20万台を生産しました。『ジープJ-58』のパワーユニットは、SOHC
2.0Lガソリンエンジンを搭載し、100PSを発揮。またロールバーを装備して安全性を高め、フロントシートには、悪路でも締めつけ感の少ない快適なテンションレデューサー付ELRシートベルトが採用されていました。
全長
3390mm
全幅
1665mm
全高
1905mm
エンジン
2000cc
画像ダウンロード
ジープ J-58直近のモデル
1953
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーセレステ
『ランサー』のクーペバージョン
1975年
クーペ系
『ギャランクーペFTO』の後継車として1975年（昭和50年）3月に登場。初代『ランサー』のクーペバージョンという位置づけで、「青い空」を意味するラテン語の「セレステ」というサブネームを付与。多用途性に富んだ便利な車という時代の要請に応え、大きなリヤゲートを持ったハッチバックスタイルを採用、数々の風洞実験を重ねて空気抵抗を小さくし、美しく高性能なスタイルを実現しました。
広くて大きなトランクルームに加えて、リヤシートを前に倒すと室内後部に豪華なカーペット張りの広いスペースが生まれる構造になっていました。当初サターン1.6Lと1.4Lのエンジンが用意され、1600
MCA-GLは50年排出ガス規制をクリアしていました。発売と同時にラリーでの『ランサー』の性能実証と、このクルマのスタイルが相乗効果となって若者の心をとらえ、さらにハッチバックゲートの実用性が認識されてファミリー層にも浸透。1979年6月には2.0Lアストロン80エンジンが追加され、コンパクトなボディに大排気量というサプライズな組み合わせが受けて、米国でも特に若い女性の人気を得ました。
全長
4115mm
全幅
1610mm
全高
1340mm
エンジン
1400cc / 1600cc
画像ダウンロード
ランサーセレステ直近のモデル
1971
1973
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1976
WRCサファリラリーで『ランサー1600GSR』が総合1～3位を独占
モータースポーツ
サザンクロスラリーでランサー1600GSRが総合優勝
モータースポーツ
ギャランΛ
ハードトップでもない、クーペでもない
1976年
セダン・ハードトップ系、クーペ系
『ギャランΣ』発売からおよそ半年後の1976年（昭和51年）12月、高級2ドアスペシャリティカーの『ギャランΛ』がデビューしました。ネーミングには豪華さを表す英語「ラグジュアリー」にちなみ、ギリシャ語でアルファベットの「L」に相当する「Λ（ラムダ）」のサブネームが与えられました。
『ギャランΛ』の当時のキャッチコピーは「ハードトップでもない、クーペでもない」で、『ギャランΣ』とシャシーコンポーネントを共通しながら日本車初の角型4灯ヘッドライトをはじめ、ロング＆スラントノーズ、サイドまで回り込んだラップアラウンドリヤウィンドウなど個性的なスタイリングをまとっていました。その後、大型バンパーやターンシグナルランプを内蔵したロールバーガーニッシュモデルが追加されました。1本スポークタイプのステアリングホイールは、個性的なファッションを追求するだけでなく、メーター類の視認性を高めた機能的なものでした。エンジンは当初2.0Lのみでしたが、後に1.6L、2.6Lを追加。海外では『三菱サッポロ』の名称で販売されましたが、これは1972年に開催された札幌オリンピックの時に、「サッポロ」の名称が世界中に知られていたことが理由でした。イメージキャラクターには有名ファッション誌の表紙を飾ったフィンランド出身モデルを起用。当社のイメージキャラクター起用はこの『ギャランΛ』が初めてでした。
全長
4510mm
全幅
1675mm
全高
1330mm
エンジン
2000cc
画像ダウンロード
ギャランΛ直近のモデル
1970
1973
1976
1980
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ギャランΣ
「集大成」を意味する「Σ（シグマ）」
1976年
セダン・ハードトップ系
3代目の『ギャラン』は1976年（昭和51年）5月に発売されました。ネーミングには三菱自動車の技術の「集大成」を注いだセダンの意味を込め、ギリシャ語で「総和」「集大成」を意味する「Σ（シグマ）」をサブネームとして付加。スタイルは、低く幅広いプロポーション、本格的エアダムスカート、充分なボディサイズを持つタンブルホームなど気品あるダイナミックイメージとしました。
新たに開発されたアシストリンク付4リンクコイルサスペンションとワイドトレッド、シャープなステアリングと相まって優れた操縦安定性を発揮しました。サイレントシャフトを採用したアストロン80エンジンは静粛性と滑らかさが特長。6000回転で動かしたエンジンの上に水の入ったコップを置くパフォーマンスを行い、振動の少なさをアピールしました。テレビCM制作においては、世界に通用するスケールの大きな車であることをイメージし、アメリカ・ユタ州で撮影を敢行。当社で本格的な海外ロケを行ったのは『ギャランΣ』が初めてでした。『ギャラン』シリーズの月間販売台数は1万台レベルで推移し、人気車種となりました。
全長
4330mm
全幅
1655mm
全高
1360mm
エンジン
1600cc / 1850cc / 2000cc
画像ダウンロード
ギャランΣ直近のモデル
1973
1976
1980
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1977
バンダマラリーで『ランサー1600GSR」が総合1～2位獲得、同ラリーを最後に国際ラリー活動休止
モータースポーツ
ミニキャブワイド55
ワンクラス上の静粛性
1977年
軽自動車
軽自動車の規格枠が拡大された1976年、サイズは旧規格のままエンジンを暫定的に471ccにサイズアップした『ミニキャブ5』が登場。翌1977年3月に、新規格をフルに適用した『ミニキャブワイド55』を発売。エンジンは、軽新規格枠に合わせた546cc水冷4サイクルのバルカンエンジンが新開発され、好評のサイレントシャフトを搭載し、ワンクラス上の静粛性と商用車にふさわしい力強さを実現しました。
ボディは、車幅は新規格いっぱいの1395mm、全長は、トラックが3,195mm、バンが3,155mmで安定感のあるニュースタイルを実現しました。需要の多様化が目立つようになったバンには、1980年にハイルーフ車、1981年にはリヤワイパー、電磁式ロック付テールゲートなどの装備を追加しましたが、この時、新規格対応車であることをアピールする必要がなくなったとして、車名から「ワイド」をはずし、単に『ミニキャブ』としました。1982年には、MCA-JETを搭載するとともに、4WD車を追加。4WD車は「ロー」と「ハイ」が切り替えられる2スピードパートタイム方式とするとともに、トランスファーの前輪駆動用にはサイレントチェーンが採用されました。
ミニキャブ5 バン
全長
3060mm
全幅
1295mm
全高
1600mm
エンジン
471cc
ミニキャブワイド55 バン
全長
3155mm
全幅
1395mm
全高
1640mm
エンジン
546cc
画像ダウンロード
ミニキャブワイド55直近のモデル
1971
1984
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニカアミ55
4気筒なみの静かな走り
1977年
軽自動車
従来の『ミニカ5』より全幅で100㎜、全長で45㎜拡大すると共に、フロント・リヤスタイルを一新、「シンプル＆ワイド」の3ドアハッチバックとしました。振動吸収のよいトルクアーム式リヤサスペンションや三菱自動車独自のサイレントシャフトなどの採用により、2気筒でありながら4気筒なみの静かな走りを実現しました。
1976年、省資源、省エネなどの観点から軽自動車が見直され軽自動車の規格枠が拡大（排気量360cc→550cc、全長3.0m→3.2m、全幅1.3m→1.4m）されたのを受け、暫定的にエンジンだけを471ccにサイズアップした『ミニカ5』を1976年4月に投入。このエンジンはニューバルカン-Sと呼ばれるサイレントシャフト付のものでした。さらに規格枠に対応させた全幅1,395mmのボディと、546ccの水冷4サイクル直列2気筒エンジンを搭載した『ミニカアミ55』を、4代目『ミニカ』として1977年（昭和52年）6月に発売しました。さらに翌78年9月には、低燃費MCA-JETシステムを採用。53年排出ガス規制にも対応させるとともに、10モード燃費で22km/Lを達成しています。『ミニカアミ55』はインテリアでは、明るいカラーコーディネイトが施された内装や、背もたれが左右それぞれ倒せるスプリット式のリヤシート、さらには小型車並みの性能をもつベンチレーションシステムなどで、広く快適な居住空間が実現されていました。
ミニカアミ55
全長
3175mm
全幅
1395mm
全高
1315mm
エンジン
546cc
ミニカ5
全長
3130mm
全幅
1295mm
全高
1315mm
エンジン
471cc
画像ダウンロード
ミニカアミ55直近のモデル
1972
1981
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1978
ミラージュ
ワールドミニマムカー
1978年
セダン・ハードトップ系、ハッチバック系
初代『ミラージュ』は第一次オイルショック後の省資源、省燃費の世界情勢を受け、三菱自動車独自のスタイリング、技術を織り込んだワールドミニマムカーとして開発。1977年10月の東京モーターショーに合わせ車名を発表。1978年（昭和53年）3月、新販売チャンネル「カープラザ」の専売車種として正式に発売しました。『ミラージュ』とは「神秘/ロマンチック/蜃気楼」を表すフランス語です。
海外では『コルト』の名称で販売されました。ボディデザインは安定感のある台形を基本とし、空気抵抗を抑えるスラントノーズ、ボディの凹凸を抑えたフラッシュサーフェイスを採用。ドアはジャンボドアとし、ピラーを細くガラス面積を極力大きくとり、明るい快適な室内としました。三菱自動車初のFF車『ミラージュ』は、FR用エンジンを横置きに配置するために第3軸を設けて逆転ギアを入れる必要がありました。これを副変速機として使用することで、パワー/エコノミーレンジの切替可能な、高性能と低燃費を実現した「スーパーシフト」（2×4段）が誕生しました。サスペンションは新開発U字型リヤサスペンションを採用した4輪独立懸架としています。1978年には4ドアハッチバック車を、1979年には1.6L車や3速フルオートマチック車を追加。さらに1982年には、車名を『ミラージュⅡ』として4ドアサルーンを追加するとともに、1.4Lターボエンジンや低負荷時に2気筒の吸排気バルブを閉じて休止させるオリオンMD（Modulated
Displacement）エンジンを追加。MDエンジンは10モード燃費20km/Lの性能を誇りました。
全長
3790mm
全幅
1585mm
全高
1350mm
エンジン
1200cc / 1400cc
画像ダウンロード
ミラージュ直近のモデル
1983
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
フォルテ
需要の大きい小型ピックアップ
1978年
その他
北米での小型ピックアップ需要は大きく、通勤、通学、レジャーに気軽に使われていました。1978年（昭和53年）9月、カープラザ系を通じて『フォルテ』のネーミングで発売し、10月からは北米にも本格的に輸出を開始。1トンボンネットトラックの『フォルテ』は、「強い」を意味するイタリア語で、開発には北米、タイ、サウジアラビアで大規模な耐久走行試験を実施し、万全を尽くしました。
スタイルは『ギャランΣエテルナ』のイメージを踏襲し、ロングノーズ、トラック初のエアダムスカート、丸型4灯式ヘッドランプを採用。エンジンは、サターン1600エンジンを搭載、幅の広い1,360mmの前輪トレッド、2,780mmのロングホイールベースとすることで優れた走行安定性を確保。サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン＋コイルスプリング、リヤがリーフスプリング＋リジッドアクスルで、前輪にはディスクブレーキを装備し、足まわりを固めていました。1980年10月には4WDを追加、この4WDには、長年にわたるジープ生産の経験を活かして独自に開発した直結型サイレントチェーン付パートタイム式トランスファーを採用。これによって、ギアノイズを解消してパワーロスが少なくなり、高速オンロード走行にも適するようになりました。このモデルは、『パジェロ』、『デリカ4WD』など、三菱4WDシリーズの先駆となりました。
全長
4690mm
全幅
1650mm
全高
1560mm
エンジン
1600cc
画像ダウンロード
フォルテ直近のモデル
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1979
デリカ スターワゴン
ワンボックスワゴンとして日本初の4WD車
1979年
ミニバン系
『デリカ』シリーズを11年ぶりにフルモデルチェンジし、バン、トラックに加え、9人乗り『デリカ
スターワゴン』を1979年6月に発売。1982年10月には小型キャブオーバーとして日本初の本格的4輪駆動システムを搭載しました。この４ＷＤ車は前部保護の目的で装着したグリルガードがデザイン的にもマッチし、高い車高とともに市場に強烈なインパクトを与え、『デリカ』=4WDのイメージを築き上げました。
『デリカ
スターワゴン』は昭和53年排出ガス規制適合MCA-JETサターン80（サイレントシャフト付）を搭載。小型車全幅枠いっぱいのワイドボディによる広い居住性、2列-3列フルフラットシート、直線基調のシンプルなボクシーデザイン、快適な乗り心地と操縦安定性、頑丈さを備えていたことで人気が上昇しました。その後、1980年5月にはバンとワゴンにハイルーフ、1981年9月にはワゴンにATを追加。1982年10月には4WD、ロングボディ、ディーゼルエンジン搭載車が追加されるなど、バリエーション豊かな車種が展開され、販売台数、シェアを順調に伸ばして行きました。
全長
3990mm
全幅
1690mm
全高
1800mm
エンジン
1600cc
画像ダウンロード
デリカ スターワゴン直近のモデル
1968
1969
1986
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーEX
ベストクオリティの追求
1979年
セダン・ハードトップ系
2代目『ランサー』はベストサイズ、ベストクオリティの追求をコンセプトに、1979年（昭和54年）4月に発売されました。従来車より「はるかに卓越した」という意味を込め、Exceed
を略した「EX（イーエックス）」のサブネームが付きました。
大きな窓、広い居住空間を確保する8角断面のボディ形状を採用し、平面と直線で構成されたシンプルなスタイル。エンジンはMCA－JETシステムのオリオンエンジンとサターン80エンジン。新型4リンクリヤサスペンション、応答性に優れたステアリングなどを採用しました。1981年10月、のちに「ランタボ」の愛称で親しまれる1800ターボが登場。G62Bシリウス80エンジンにECI（電子制御燃料噴射装置）と三菱重工製TC05型ターボチャージャを装着し最高出力135PSを発揮、0-400m16.0秒の加速性能を誇りました。フロント大型エアダムスカートのストライプは、先行車両のバックミラーに写りこんだときに[TURBO]と視認できる鏡文字としています。
全長
4225mm
全幅
1620mm
全高
1395mm
エンジン
1400cc / 1600cc
画像ダウンロード
ランサーEX直近のモデル
1973
1988
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1980
ギャランΣ/エテルナΣ、ギャランΛ/エテルナΛ
世界で通用するセダン＆クーペ
1980年
セダン・ハードトップ系、クーペ系
1980年（昭和55年）5月、新型『ギャランΣ』 / 『エテルナΣ』、新型『ギャランΛ』 /
『エテルナΛ』を一斉に発売。低燃費、高性能、快適性、高品質を備えた「世界で通用するセダン＆クーペ」として開発。また、特長車種として、ディーゼルターボ車(2300GSLスーパー)やエレクトロニクスを駆使した低燃費時代の高性能車（2000GSR）、オート機構を満載した省資源時代の最高級車(ロイヤル)を設定しました。
エンジンは新開発のシリウスエンジン、ディーゼルターボエンジンなど、「Σ」には1.6L、1.8L、2.0L、2.3Lディーゼルターボ、「Λ」には1.8L、2.0L、2.6L、2.3Lディーゼルターボを搭載しました。さらに国産車初の燃費表示を含んだエレクトロニック走行情報表示システム「VELNAS」、｢ETACS｣(電子タイム&アラームコントロールシステム)、オートエアコン、クルーズコントロールなどを採用しました。室内は国際化を意識し、欧米人の体型にも合うようレッグスペースを50mm増大させました。ディーゼルターボエンジンは、三菱初のターボチャージャー搭載で、その半年後の1980年11月にはガソリンターボエンジンモデルが追加されました。高性能車「2000GSR」は独自のカルマン渦式エアフローセンサーを採用した電子制御燃料噴射装置ECI、足まわりには新開発のIRS（リヤ独立懸架サスペンション）、4輪ディスクブレーキ、3点支持式ステアリングギアボックスを採用しました。
シグマ
全長
4470mm
全幅
1680mm
全高
1370mm
エンジン
1600cc / 1800cc / 2000cc / 2300ccディーゼル / 2300ccディーゼルターボ
ラムダ
全長
4515mm
全幅
1675mm
全高
1355mm
エンジン
1800cc / 2000cc / 2300ccディーゼルターボ / 2600cc
画像ダウンロード
ギャランΣ/エテルナΣ、ギャランΛ/エテルナΛ直近のモデル
1976
1976
1983
1984
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1981
『ランサーEX2000ターボ』で国際ラリー活動再開
モータースポーツ
ミニカアミL
車体長を規格枠いっぱいに
1981年
軽自動車
当時急増していた軽自動車需要をとらえ、ボディスタイルの近代化、低燃費の追求、運転のしやすさ、居住性の向上を主要な課題として5代目ミニカを開発し『ミニカアミL』として、1981年（昭和56年）9月に発売しました。『アミ55』で見送った車体長を旧型車と比べ100mm延長し規格枠いっぱいの3,195mmに拡大、ホイールベースを50mm伸ばして2,050mmとしました。
当時、自動車税の安い軽商用車を乗用車風に仕立てたボンネットバンが登場し、爆発的なブームが起きていました。これに対応し、『ミニカアミL』と共通のボディを持つボンネットバンを、『ミニカエコノ』のネーミングで同時発売。新しい『ミニカ』シリーズは、オリジナルデザインの異形角型ヘッドライトや大型樹脂製バンパーを採用した洗練されたスタイル、低回転・高トルクのサイレントシャフト付水冷4サイクル直列2気筒ニューバルカン-Sエンジンを搭載するとともに、オートマチック車を初めて全車種に設定。1983年3月には、軽自動車初のターボモデルが登場。39PSのハイパワーを誇っていました。
全長
3195mm
全幅
1395mm
全高
1345mm
エンジン
546cc
画像ダウンロード
ミニカアミL直近のモデル
1977
1984
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1982
WRC1000湖ラリーで『ランサーEX2000ターボ』が総合3位獲得
モータースポーツ
トレディア/コルディア
三菱自動車2番目のFF車
1982年
セダン・ハードトップ系、クーペ系
1970年代後半、モータリゼーションの成熟化が進み、さらに省資源・省エネ時代という背景が加わり、小型・中型乗用車市場でのニーズはますます多様化するようになりました。三菱自動車も早くから『ギャラン』、『ランサー』、『ミラージュ』等の特長ある車種を展開し、さらに1982年（昭和57年）3月にFF4ドアセダン『トレディア』とFF2ドアクーペ『コルディア』を発売しました。
三菱自動車2番目のFF車としてのメリットを最大限に生かし、外形はコンパクトながらゆとりのある居住性、軽量化を基本理念に開発を進めました。スタイルは、空力を追求したウェッジシェイプ、前後の絞り込み、ボディ表面から凹凸をなくしたフラッシュサーフェス、空気の巻き込みを抑える四角にカットしたリヤのホイールハウス、ルーフの雨どいを内側に隠すコンシールドドリップなど革新的な設計がされました。エンジンは、1.4L、1.6L、1.8Lの3種に加え、1.6Lターボ（115PS）を搭載。ELC（電子制御）オートマチックや、『ミラージュ』で定評の4×2速スーパーシフトMTを採用。また、液晶電子メーターが採用（『コルディアターボ』）され、美しいカラー表示をアピールしました。
トレディア
全長
4280mm
全幅
1660mm
全高
1370mm
エンジン
1400cc / 1600cc / 1600ccターボ / 1800cc
コルディア
全長
4275mm
全幅
1660mm
全高
1320mm
エンジン
1600cc / 1600ccターボ / 1800cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーフィオーレ
『ミラージュⅡ』の双子車
1982年
セダン・ハードトップ系
1982年（昭和57年）2月に『ミラージュ』が『ミラージュⅡ』シリーズになり4ドアセダンが加わったのを機会に、『ミラージュⅡ』シリーズの双子車を設定し、『ランサーフィオーレ』の車名で発売しました。スラントノーズ、コンシールドドリップ、フラッシュサーフェイス、リヤダックテールなど、若々しさのなかにも格調ある3ボックスセダンで、エンジンは、1200,1400,1400MDエンジンを搭載しました。
新開発のMDエンジンは、No.1とNo.4シリンダーの吸・排気バルブを作動あるいは閉塞して、パワーが必要なときは4気筒、必要としないときは2気筒の自動的に変わる「可変排気量」エンジンで、10モード燃費20km/Lという画期的低燃費を実現していました。同年8月には『ミラージュⅡ』ハッチバックに設定していた1400ターボエンジン搭載車を追加投入しました。
全長
4105mm
全幅
1590mm
全高
1350mm
エンジン
1200cc / 1400cc
画像ダウンロード
ランサーフィオーレ直近のモデル
1983
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
スタリオン
スポーティカーの第4弾
1982年
クーペ系
1982年（昭和57年）5月に発売した『スタリオン』は、『ギャランGTO』、『ギャランFTO』、『ランサーセレステ』に続く三菱自動車のスポーティカーの第4弾です。外観はスラントノーズとショート＆ダックテールによるウェッジシェイププロポーションとし、ボディと一体感のある大型バンパー、幅広センターピラー、大型フルドアによるクリーンな面構成など、スペシャリティ感を強調しました。
エンジンは、シリウス2.0Lターボを搭載。また、4輪ベンチシーテッドディスクブレーキ、ストラット式独立懸架リヤサスペンション、ハイキャスター＆小トレールとゼロキャンバーのフロントサスペンションなど、高速走行に備えての安全性と乗り心地の向上にきめ細かな配慮が払われました。1983年6月には175PSの空冷式インタークーラー付ターボ車、1984年6月には200PSのシリウスダッシュエンジン搭載車、1987年2月には米国仕様のブリスターフェンダーのワイドボディ車、1988年4月には2.6L車を国内でも発売しました。モータースポーツにおいては、耐久レース、ラリーで好成績を収め、さらに4WD車の試作・走行も行われました。
全長
4400mm
全幅
1685mm
全高
1320mm
エンジン
2000cc / 2000ccターボ
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
パジェロ
RV/4WDブームのけん引役
1982年
SUV系
本格的な四輪駆動車の市場において、『ジープ』はライセンス契約により輸出できず、海外市場ではライバル車がシェアを拡大していました。一方、国内市場でも個人ユーザーのレジャーユースなど今後の四輪駆動車の需要増加が見込まれ、三菱自動車独自の四輪駆動車の開発機運が高まっていました。その結果、誕生したのが乗用車感覚あふれる本格4WD車『パジェロ』です。
チリ・アルゼンチン地方南部パタゴニア地方に生息する野生の猫である“パジェロキャット”から車名を採ったもので、“野性味と美しさ”を調和させる願いが込められています。1979年東京モーターショーに角目2灯の『パジェロⅡ』を出品し好評を得て、1982年（昭和57年）5月にメタルトップとキャンパストップの2種類のボディタイプを発売しました。翌83年3月には5ナンバー車、7月にはロングボディ車、85年にオートマチック車を追加するなどバリエーションを充実しながら、ユーザー層を拡大。88年にはV型6気筒ガソリンエンジン搭載やディーゼルターボエンジンにインタークーラーを装着、また足まわりもリヤサスペンションをリーフ式から3リンク式コイルに変更するなど大幅な改良を施し、卓越したオフロード性能と乗用車並みの扱いやすさの両立という『パジェロ』の特長に一層の磨きをかけました。世界一過酷なラリーとして知られるパリ・ダカールラリーには1983年市販車無改造クラスでデビュー・ウィンを果たし、1985年には初の総合優勝。以降も12回に亘って総合優勝に輝きました。RV/4WDブームのけん引役となって『パジェロ』は4WD-SUVとして今日の確固たる地位を築きあげました。
メタルトップ
全長
3930mm
全幅
1680mm
全高
1865mm
エンジン
2000cc / 2300ccディーゼル / 2300ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
パジェロ直近のモデル
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1983
ダカールラリーで『パジェロ』が初出場し、市販車無改造クラス優勝
モータースポーツ
ギャランΣ/エテルナΣ
新時代のセダン
1983年
セダン・ハードトップ系
「新しい発想による、ゆとりと満足感の高い新時代のセダン」を基本テーマとし、1983年（昭和58年）9月に発売された5代目『ギャラン』。最大の特長は駆動方式がFFとなったことで、2,600mmのロングホイールベースやワイドトレットにより、広い居住空間とトランクルームを実現。FF方式の採用は、ギャランで初めての試みでした。
スタイルは、エアロダイナミックス技術を駆使した新しいエアロウェッジシェイプで、セダンでトップクラスの優れた空力特性とともに、広い居住空間を生み出すことにも貢献しています。エンジンは1.8L、1.8Lターボ、2.0L、2.0Lターボで、ノンターボエンジンには低燃費と高性能の両立を狙い、キャブレター式で電子制御により空燃比フィードバックを行うエレクトロキャブレータを装着。さらに、燃費向上のためのELC（電子制御）オートマチック、乗り心地・操縦安定性を両立するECS（電子制御サスペンション）、EPS（電子制御パワーステアリング）などエレクトロニクスを適用しました。1984年3月には、1.6L、1.8Lディーゼルターボ車を追加しバリエーションを拡大。さらに同年5月には、径の異なる2本の吸気バルブを低回転域と高回転域で作動を制御する3×2バルブシステムを開発し最高出力200PSのシリウスダッシュエンジンとして搭載。また、オーストラリアの豪州三菱自動車では、このFF『ギャラン』に生産を切換えるのに際し、車幅を65mm拡大し、これを『マグナ』として1985年3月に発売しました。
全長
4560mm
全幅
1695mm
全高
1385mm
エンジン
1800cc / 1800ccターボ / 2000cc / 2000ccターボ
画像ダウンロード
ギャランΣ/エテルナΣ直近のモデル
1980
1987
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーフィオーレ
元気なカジュアルビークル
1983年
セダン・ハードトップ系
1982年2月に『ミラージュ』が『ミラージュⅡ』シリーズになり4ドアセダンが加わったのを機会に、『ミラージュⅡ』シリーズの双子車を設定し、『ランサーフィオーレ』の車名で発売しました。その翌年の1983年（昭和58年）10月に『ミラージュⅡ』と同様、「元気なカジュアルビークル」を基本テーマに『ランサーフィオーレ』もフルモデルチェンジしました。
優れた空力特性、大きな窓面積、ブーメラン型のユニークなランプなど個性的なデザインの追求とともに、室内長1,850mmのFF車ならではの広い居住スペースが魅力でした。エンジンは、高性能1600ターボ、可変排気量システムで低燃費を実現した1500MDエンジンや1800ディーゼルなど、豊富なバリエーションを設定。液晶式電子メーターやクラス初の周波数デジタル表示の電子同調AM/FMラジオ、オートヒーターなど新しい装備を備えました。
全長
4125mm
全幅
1635mm
全高
1360mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600ccターボ / 1800ccディーゼル
画像ダウンロード
ランサーフィオーレ直近のモデル
1982
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミラージュ
タマゴのカタチから発想
1983年
ハッチバック系
「東京ディズニーランド」が開園した1983年（昭和58年）の10月にフルモデルチェンジした2代目は、「元気なカジュアルビークル」を基本テーマに、初代『ミラージュ』の先進的デザインをさらに発展させたユニークで洗練たれたスタイル、高性能・低燃費エンジンのワイドバリエーション化、魅力ある新機構、新装備を備えた快適で楽しいコンパクトカーを開発の狙いとし、ボディタイプは３ドアハッチバック、５ドアハッチバック、４ドアセダンの３タイプを揃え、ユーザーの好みやニーズに幅広く対応しました。
タマゴのカタチから発想された角がなく滑らかなフォルムとなることで、より個性的かつ空力特性、大きなガラスエリアによる良好な視界など実用性を向上させました。エンジンは、高性能な1.6Lターボや、1.8Lディーゼル、またパワーを必要とする時は4気筒、必要としない時は2気筒に自動的に変わる1.5L
MDエンジンなど、豊富なエンジンバリエーションで走りと省燃費を追求。液晶式電子メーターやこのクラス初の周波数デジタル表示電子同調AM/FMラジオ、快適な温度をコンピュータが自動的に保つクラス初のオートヒーターなどの先進装備を採用しました。1986年に登場した『ミラージュNOW』の3ドアには、Ｆ・Ａポルシェ氏（ポルシェデザイン社社長）が特別にカスタムデザインしたステアリングホイールとアルミホイールを採用し、大きな話題となりました。
3ドア
全長
3870mm
全幅
1635mm
全高
1360mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600ccターボ
4ドアセダン
全長
4125mm
全幅
1635mm
全高
1360mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1800ccディーゼル
画像ダウンロード
ミラージュ直近のモデル
1987
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
シャリオ
ミニバンの先駆
1983年
ミニバン系
1979年東京モーターショーにおいてFF方式の3列シート7人乗り乗用車、三菱SSW（スーパースペースワゴン）を参考出品したところ、大きな話題を呼びました。これを受けて、SSWよりもひと回りサイズアップし、セダンの運転感覚とキャブオーバーワゴンの優れた居住性を併せ持った車として、1983年（昭和58年）2月にミニバンの先駆の1台となった初代『シャリオ』が発売されました。
古代戦士のように誇り高く、行動力あふれる車の意味を込めて、フランス語で古代ギリシャの戦闘2輪馬車から命名されました。開放感たっぷりの室内を活かし、2列目と3列目のシートを向かい合わせるシートバック反転機構、フルフラットシート等多彩なシートアレンジを実現したほか、オーバーヘッドオーディオをオプション設定するなど、新ジャンルの車にふさわしいユニークなアイデアをふんだんに盛り込みました。また、翌84年6月には2L
4WD車を発売。2WD、4WDの切り換えができるパートタイム方式で、その切り換えをプッシュボタン式として運転操作を容易にしました。続いて、10月にはディーゼルターボ車を追加。また11月には本格的なスキー仕様車『シャリオ
ロス・アンデス』を発売し、多目的車にふさわしい多彩な仕様展開が図られました。
全長
4295mm
全幅
1640mm
全高
1525mm
エンジン
1600cc / 1800cc
画像ダウンロード
シャリオ直近のモデル
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1984
ダカールラリーで『パジェロ』が総合3位、市販車無改造クラス優勝
モータースポーツ
ギャランΣハードトップ/エテルナΣハードトップ
初の4ドアハードトップ
1984年
セダン・ハードトップ系
『ギャランΛ』『エテルナΛ』が廃止を受けて、1984年（昭和59年）10月、三菱自動車初の4ドアハードトップとして『ギャランΣハードトップ』『エテルナΣハードトップ』が登場。4ドアピラードハードトップとして格調の高いスタイルとし、エクステリアはスタイリッシュなウェッジシェイプボディをベースに、ボディ全体のフラッシュ化をすすめ、風切音も大きく低減させていました。
エンジンは2.0Lターボや、最高出力200PSを生み出す3×2バルブ方式（1シリンダに2つの吸気バルブと1つの排気バルブをもった3バルブ方式）を採用したシリウスダッシュ・インタークーラーターボを搭載。さらに、ECS（電子制御サスペンション）やEPS（電子制御パワーステアリング）、4ABSなど、先進のエレクトロニクス技術を積極的に採用し、静かで余裕のある走りを実現しました。コックピットには機能的なウィングコラムスイッチや新設計の計器盤を採用。また上級グレードには、ステアリングホイールを握ったままでオーディオ類の操作ができるハンドルリモコンスイッチや、9つの調節機構を持つアジャスタブルシートなどが装備され、機能性を高めながらハイグレードなイメージを向上させていました。1986年10月には、V型6気筒2.0Lエンジン搭載車（『ギャランΣ』、『エテルナΣ』にも搭載）を追加しました。
全長
4660mm
全幅
1695mm
全高
1375mm
エンジン
2000cc / 2000ccターボ
画像ダウンロード
ギャランΣハードトップ/エテルナΣハードトップ直近のモデル
1980
1983
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニカ
スニーカールックスタイル
1984年
軽自動車
1980年代に入り、経済性を最大のメリットとする軽自動車の価値が見直され、より魅力あるスタイル、広いスペースが求められました。これに応え、6代目『ミニカ』はFF方式に大変身し1984年2月に発売。ロングホイールベース化、全高を高めたトールキャビンにより、リッターカーに迫る軽自動車最大の居住空間、広いガラスエリアを実現。「スニーカールックスタイル」としてアピールしました。
『ミニカ』初の5ドアが、このモデルから採用されるとともに、フロントのマクファーソンストラット、リヤの3リンクというサスペンションは、ここで確立されました。エンジンは高性能・低燃費・低騒音の2気筒バルカンⅡを採用。またターボ車には、クラスで初めての空冷式インタークーラーを搭載。また、室内の多用途性向上のため、クラス初のフルフラットシート、7段リクライニング付リヤスプリットシートを採用しました。1985年9月にはパートタイム4WD、1986年4月にはオープントップを追加。1987年には新開発の3気筒サイクロンエンジンと3速フルATを採用、さらにフルタイム4WDも追加。「アミスタ」「パセリ」「マリエ」の名の『ミニカ』も投入され、合計82万台以上が生産されました。
全長
3195mm
全幅
1395mm
全高
1420mm
エンジン
546cc / 546ccターボ
画像ダウンロード
ミニカ直近のモデル
1981
1989
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニキャブ
レジャーにも使える軽商用車
1984年
軽自動車
1980年代に入ると、軽商用車に対する需要が多様化し、より魅力あるスタイル、広い居住空間、高性能な走りが求められました。これを受け1984年6月、7年ぶりにフルモデルチェンジした4代目『ミニキャブ』が登場。軽商用車としての実用機能を大幅に向上させることはもちろん、特に『ミニキャブ
バン』は、レジャー用途にも快適に使えるワゴン感覚の軽ワンボックスカーとして開発しました。
広いガラス面積や、接着フロントウィンドウ、角型2灯ヘッドライトなどで、スタイリッシュなデザインとし、さらに「エステート」には軽自動車初の電動スライド式ガラスサンルーフを設定、またフルフラットシートも採用しました。エンジンには、新開発のバルカンⅡが搭載され、パートタイム方式の4WD車も設定。軽自動車初のオートフリーホイールハブを採用し、走行性、静粛性を向上させています。大きくなった室内には、運転席シートスライドやクラス初のチルトステアリング、エアミックスヒーターなどが設定され、運転のしやすさや優れた快適性が確保されました。1987年にはスーパーチャージャー搭載車、1989年にはバンの高級グレードである『ミニキャブ
ブラボー』を、「エステート」の後継として設定。「ブラボー」シリーズには、HCU式フルタイム4WD車や、ルーフのフロントとサイドにガラスをはめ込んだガラスサンルーフ、大型バンパー、エアロパーツを組み込んだスーパーエアロルーフ車をラインナップしました。
全長
3195mm
全幅
1395mm
全高
1860mm
エンジン
546cc
画像ダウンロード
ミニキャブ直近のモデル
1977
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1985
ダカールラリーで『パジェロ』が初の総合優勝
モータースポーツ
ランサーワゴン/ミラージュワゴン
個性的なセミハイルーフボディ
1985年
セダン・ハードトップ系
1985年2月に『ミラージュ』に初のワゴンを追加。同時に双子車『ランサーワゴン』も発売しました。個性的なセミハイルーフボディを採用するとともに、優れた経済性、実用性、操作性を高いレベルで実現。「1500
CX」には、クラス初のダブルサンルーフを標準装備しました。固定式の前席ガラスルーフに加え、後席のガラスルーフは電動開閉とし、開放感あふれる室内を演出しました。
エンジンは、電子制御により運転条件に応じた最適な空燃比が得られるエレクトロキャブレタを装着した87PSの1500オリオンⅡと、ガソリン車なみの優れた始動性を確保するスーパー・クィック・グロー・システムを採用した65PSの1800シリウスディーゼルエンジンなどを設定。後席の居住性を向上させるため、リヤシートを後退させて余裕ある足元スペースを確保、リクライニング機構付分割リヤシートやマルチ・リヤシェルフを採用するなど、ワゴンとしての機能性と個性を融合させたつくり込みが魅力でした。1986年には、三菱自動車初のセンターデフ付フルタイム4WD車が加わりました。
全長
4135mm
全幅
1635mm
全高
1420mm
エンジン
1500cc / 1800ccディーゼル
画像ダウンロード
ランサーワゴン/ミラージュワゴン直近のモデル
1992
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1986
ダカールラリーで『パジェロ』が総合3位、市販車無改造クラス優勝
モータースポーツ
デボネアV
本格高級車
1986年
セダン・ハードトップ系
22年ぶりにフルモデルチェンジした『デボネア』は、最高級FFパーソナルセダン『デボネアV』として1986年（昭和61年）8月に発売。VIPなどを意味する「V」を冠した『デボネアV』は、三菱自動車のトップモデルとして本格高級車のつくり込みを徹底しました。正統を基調に、粋で現代的な味付けを加えた風格あるスタイル。ボディカラーは4回の塗装と4回の焼付けで、光沢を際立たせました。
新開発のV型6気筒エンジンは、吸気慣性を利用した超速吸気システム、ハイスキッシュ・コンパクト燃焼室、排気干渉をなくし排気速度を高めるデュアルエキゾートシステムに加え、高性能噴射システム（ECI－MULTI）を採用し、特に低・中速走行域での抜群の性能を発揮しました。また、FF駆動方式によるレスポンスに優れた安心の走りとともに、快適なクルージングが約束されていました。装備については、高級車にふさわしいユニークなものが新開発されています。ドアの開閉に連動してステアリングホイールが上がり、乗り降りを容易にするハイチルト機構を国産車で初めて採用。またデュアルフルオートエアコンには、シガーライターをオンにすると自動的に強制排気装置が働いて室内のタバコの煙を車外に排出する機能を取り入れました。さらに高級パーソナルカーらしい装備として、受話器を持たずに通話ができるハンドフリーのカーテレフォンを、国産車で初めてオプション設定しました。また、ドイツのチューニングメーカーの名門、AMG社とタイアップし同社の技術力でチューンアップした「3000ロイヤルAMG」を設定し、話題を呼びました。
全長
4865mm
全幅
1725mm
全高
1440mm
エンジン
2000cc / 3000cc
画像ダウンロード
デボネアV直近のモデル
1964
1992
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
デリカ スターワゴン
走るリビングルーム
1986年
ミニバン系
1986年6月、『デリカ』シリーズが7年ぶりのフルモデルチェンジを受けて3代目となりました。3代目の開発は1983年春ごろから始められ、衝突安全性とウォークスルーを可能にするセミキャブオーバー式という構想もありましたが、初代同様にスペース効率に優れたフルキャブオーバー式となりました。そのボディには、安全性や耐久性に配慮するため、モノコックボディが採用されています。
スペース効率を重視しながら、やわらかなカーブ形状で構成された個性的な新フォルムは、ソフトキューブスタイルと名付けられました。「走るリビングルーム」をテーマに、マルチシートシステム、マルチオーディオシステム、マルチエアコンシステムに加え、このクラス初のクリスタルライトルーフを装着。広大な面積を誇るガラスエリアとともに明るく開放的な居住空間が演出されていました。エンジンには、サイクロン2.0Lや2.5Lディーゼルターボが搭載され、オンロードはもちろんオフロードでの小気味よい走りを両立しました。4WD車はキャブオーバー型4WD車のリーダーカーとしての地位を決定付けるため、徹底したオフロード性能と快適性を追求、フロントガードバー、サイドステップ、リヤアンダーガード、15インチワイドタイヤを装着し、精悍なイメージを強調しました。1988年8月には、4WD車にオートマチック仕様を追加し、イージードライブ化に対応しました。
全長
4460mm
全幅
1695mm
全高
1975mm
エンジン
2000cc / 2500ccディーゼル / 2500ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
デリカ スターワゴン直近のモデル
1979
1994
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1987
ダカールラリーで『パジェロ』が総合3位（篠塚建次郎、日本人初のトップ3入り）
モータースポーツ
ギャラン
「インディビデュアル4ドア」
1987年
セダン・ハードトップ系
1987年（昭和62年）に発売された6代目『ギャラン』は、自分の価値観を持っているこだわりのある人、本物志向の人に応える小型車として開発されました。キャッチコピーは「インディビデュアル4ドア」。逆スラントノーズ、全高が高く、ボディ側面がS字上にうねった筋肉質なオーガニックフォルムは、それまでのロー＆ワイドプロポーションのデザイン潮流の中で大変際立ちました。
4WD車に搭載された「アクティブフォー」は4バルブDOHCエンジン、VCU付センターデフ方式フルタイム4WD、4輪独立懸架、4WS（4輪操舵システム）、4ABS等、最新の技術を組み合わせて採用。また、2WD車には車体を路面に対してほぼ水平に保つアクティブECS（アクティブ電子制御サスペンション）を搭載。三菱自動車として初めて「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。インタークーラーターボエンジンを搭載した高性能4WDターボ「VR-4」のグループAラリーカーは1989年WRC1000湖ラリーで、サファリラリー以来のWRC総合優勝（『ランサー』）を果たしました。1989年には西ドイツAMG社と共同開発した『ギャランAMG仕様車』（量産車世界初のチタン合金バルブスプリングリテーナ採用）を追加しました。6代目『ギャラン』は歴代の中でも最も『ギャラン』らしい1台です。
全長
4560mm
全幅
1695mm
全高
1440mm
エンジン
1600cc / 1800cc / 2000cc / 2000ccターボ
画像ダウンロード
ギャラン直近のモデル
1983
1992
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミラージュ
個性明確な4タイプ
1987年
セダン・ハードトップ系、ハッチバック系
1987年（昭和62年）10月に登場した3代目は、3ドアハッチバックのみがリリースされ、女性を意識した「ファビオ」をはじめ、「スイフト」「サイボーグ」「ザイビクス」という個性明確な4タイプのバリエーションを設定。145PSのハイパワーを誇った1.6L DOHCターボの「サイボーグ」や、リヤサイドウインドウをパネル化した2シーターの「ザイビクス」は、かなり異色の存在でした。
オープンエア感覚のスーパートップ、文字の色などが昼と夜で変化するカメレオン機構メーターなどの装備に加え、スタビライザー特性とショックアブソーバ減衰力特性を同時に切り換えられるデュアルモードサスペンションやダブルアクションリヤシート、チルト＆テレスコハンドル、リヤチェックバックアップランプ、アップヒルキーパーなど、機能的で使いやすい装備も多数採用されています。翌年の1988年1月には「シャレた大人のハイクォリティセダン」として4ドアセダンもフルモデルチェンジされ、こちらにも「ヴィー」「ファビオ」「サイボーグ」というネームが与えられました。ホイールベースを70mm延長、全高を25mmアップし、セダンとして居住空間を拡大。新たにディーゼル車やVCU（ビスカスカップリング）付センターデフ方式フルタイム4WDを追加しました。
全長
3950mm
全幅
1670mm
全高
1380mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600cc / 1600ccターボ
画像ダウンロード
ミラージュ直近のモデル
1983
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1988
ダカールラリーで『パジェロ』が総合2位
モータースポーツ
ランサー
5ドアハッチバックセダン
1988年
セダン・ハードトップ系、ハッチバック系
『ランサーEX』と『ランサーフィオーレ』にとって代わる5ドアハッチバックセダンとして開発し、1988年6月に発売しました。空力特性の向上とルーミーな居住性を両立させるため、三次元曲面で構成されたラップアラウンドリヤガラスによる3ボックスシルエットとしましたが、大型トランクゲートはバンパー上部からリヤガラスごと開く使い勝手の良い「アクティブセダン」としました。
エンジンは1.3L、1.5L、1.6L DOHC、1.6L DOHCターボ、1.8Lディーゼルの5タイプ。エクステリアは、『ギャラン』に近いグラマラスなもので、『ミラージュ』をベースとしながらも、『ランサー』専用のボディに仕上げられています。145PSのハイパワーを誇る1.6Lインタークーラーターボエンジン、VCU付センターデフ方式のフルタイム4WD、操縦安定性と乗り心地がスイッチひとつで切り替えられるデュアルモードサスペンション、さらには後席からトランクルームまでフラットな空間にアレンジできる2分割ダブルアクションシートなど、アクティブに使いこなせる、高性能と高機能を満載していました。また1987年頃から社会問題となったオートマチック車の急発進事故対策として、シフトロック、キーインターロック、リバース警報機構などのATシフト誤操作防止機構を搭載しました。
全長
4235mm
全幅
1670mm
全高
1405mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600cc / 1600ccターボ / 1800ccディーゼル
画像ダウンロード
ランサー直近のモデル
1979
1983
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
エテルナ
専用ボディを付与
1988年
セダン・ハードトップ系、ハッチバック系
「Σ」が外れた6代目『ギャラン』発売の翌1988年10月に「Σ」が外れた『エテルナ』が登場。『ギャラン』と同一ボディによる差別化ではなく、トランクゲートを持つ5ドアハッチバックという専用ボディが与えられました。そのコンセプトは、週休2日制が定着したことで拡大した余暇時間に伴うライフスタイルの変化に対応させることでした。
十分な居住空間を確保することを最も大切な条件としながら、複合曲面を基調とする力強く存在感のあるフォルム、強く傾斜したフロントガラスや滑らかなルーフ、徹底したフラッシュサーフェス化によるエアロダイナミックシェイプが特徴でした。優れたスペースユーティリティを実現するため、リヤシートにはダブルアクションシステム、リトラクタブルヘッドレスト、センターアームレストの3つの機能をもつトリプル・ファンクション・システムを新開発。大きなトランクルームとトランクゲート、多機能なリヤシートとの組み合わせによって、居住性を損なうことなく高いユーティリティを確保しました。
全長
4530mm
全幅
1695mm
全高
1405mm
エンジン
1800cc / 1800ccディーゼルターボ / 2000ccターボ
画像ダウンロード
エテルナ直近のモデル
1983
1992
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
マグナ ステーションワゴン
本格的3ナンバーワゴン
1988年
セダン・ハードトップ系
1988年（昭和63年）に、豪州三菱自動車（MMAL）にて生産されていた『マグナ
ステーションワゴン』を輸入し、日本国内でも販売を開始しました。『マグナ
ステーションワゴン』は、『ギャランΣ』をベースに、全長、全幅を拡大することで広い室内やカーゴルームを実現し、本格的3ナンバーワゴンとして好評を得ました。
リヤシートには非対称2分割シートバックを採用、またシートを前に倒すとカーゴフロアと同一レベルのフラットフロアになるなど、ユーティリティ面でも工夫が施されていました。エンジンは、低・中速域から十分なトルクを発揮する2.6Lエンジンを搭載しました。
全長
4725mm
全幅
1765mm
全高
1450mm
エンジン
2600cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1989
WRC1000湖ラリー、RACラリーで『ギャランVR-4』が総合優勝
モータースポーツ
ダカールラリーで『パジェロ』が総合3位
モータースポーツ
エテルナSAVA
スタイリッシュな4ドアセダン
1989年
セダン・ハードトップ系
小型4ドアセダンユーザーの個性化・多様化に応えるため、『ギャラン』『エテルナ』に加え、スポーティでエレガントなライト感覚の4ドアセダンを新開発。フランス語の「元気？」といった気軽なあいさつなどに使われる言葉を車名にプラスし、1989年10月に『エテルナSAVA』が登場。『ギャラン』をベースに、ルーフ後端とリヤピラーの傾斜を滑らかにした、スタイリッシュな4ドアセダンです。
インテリアは、ダークな基調色と明るいシート生地のコンビネーションにより、スポーティでエレガントな居住空間に仕上げられていました。1.8Lエンジンを主力に、三菱自動車独自の4WSと組み合わせたフルタイム4WDを設定し、安定性の高いバランス感覚に優れた走りを実現。装備も充実しており、フルオートエアコン、パワーステアリング、パワーウインドウ、センタードアロック、ステレオなどを装備。お買い得感をアピールし、幅広いユーザーのニーズに対応していました。
全長
4530mm
全幅
1695mm
全高
1405mm
エンジン
1800cc / 1800ccディーゼルターボ / 2000cc
画像ダウンロード
エテルナSAVA直近のモデル
1983
1992
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニカ
ライブリィミニ
1989年
軽自動車
“ライブリィミニ新型ミニカ”と銘打った7代目『ミニカ』は、軽自動車市場の6割以上を占める女性ユーザーを意識し、女子社員を中心に延べ350名が動員された評価会を経てスタイルが決定され、1989年（平成元年）1月に発売されました。丸みのあるキュートでモダンなスタイル、特にリヤビューのルーフ面までまわり込んだ大きなリヤゲートガラスが特徴的です。
ボディタイプは、3ドア、5ドアに加えて、子供の飛び出しに配慮し、助手席側だけにリヤドアのある左右非対称1：2（ワンツー）ドアも設定。クラス初のコーナーリングランプやリヤチェックバックアップランプなど、確かな安全への思いも形にしています。また、最もホットな「ミニカダンガン」を発売。市販4輪車で世界初のDOHC
5バルブ＋インタークーラーターボエンジン（64PS）を搭載。さらに新開発のHCU式フルタイム4WDや電動式パワーステアリングなど、数々の先進技術を導入しました。1990年1月より軽自動車の規格枠が再び変更され、全長100㎜、排気量110ccの拡大が許されることになり、これに対応した『ミニカ』も同年3月より発売。ボディ本体70㎜、バンパー30㎜と合計100㎜拡大し、安全性・居住性・荷室スペースを向上させました。また、エンジンは従来の3気筒エンジンをベースに、ボア・ストロークともアップし、660cc化し（「ダンガン」のDOHCインタークーラーターボ車は同年8月より新規格に移行）小型車並みの走りを実現しました。
全長
3195mm
全幅
1395mm
全高
1465mm
エンジン
548cc / 548ccターボ
画像ダウンロード
ミニカ直近のモデル
1984
1993
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1990
WRCアイボリーコーストラリーで『ギャランVR-4』が総合優勝
モータースポーツ
ディアマンテ/シグマ
2.5L車市場を創出
1990年
セダン・ハードトップ系
1989年4月の税制改革で、物品税の廃止、自動車税の改正、自家用車の任意保険の改定などがあり、活発化した国産高級車市場。この市場動向をとらえ、1990年5月に登場し、2.5L車市場を創出しました。4ドアハードトップの『ディアマンテ』は、三菱自動車初の小型車枠を超えた本格的ワイドボディで、このクラスでは得られなかった、存在感と柔らかな深みが醸し出されたフォルムが特徴的でした。
幅広ボディが生み出すゆとりあるインテリアには、フルラウンドコクピットや、人体重心支持のシートを装備。全車に電子制御可変吸気システム付のV6エンジンを搭載するとともに、4WD車には、フルタイム4WD、4WS、4ABS、4IS（4輪独立懸架）から構成されるアクティブ・フォー・システムを、2WD車には、TCL（トラクションコントロールシステム）に加え、アクティブECS、4WS、4ABS、4ISから構成されるアクティブ・ツー・システムを搭載し、確かな走りを実現しました。さらに、ドライバーに合わせてシートやステアリングなど様々なポジションが自動調整される、世界初の三菱インテリジェントコックピットシステム（MICS）など、先進技術が惜しみなく投入されました。同年11月には『ディアマンテ』をベースに、さらに居住性を重視した4ドアセダン『シグマ』を発売。『ディアマンテ』『シグマ』は3年前の『ギャラン』に続き、「1990-1991日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。
ディアマンテ
全長
4740mm
全幅
1775mm
全高
1410mm
エンジン
2000cc / 2500cc / 3000cc
シグマ
全長
4740mm
全幅
1775mm
全高
1435mm
エンジン
2000cc / 2500cc / 3000cc
画像ダウンロード
ディアマンテ/シグマ直近のモデル
1995
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
GTO
スーパー4WDスポーツカー
1990年
クーペ系
1990年（平成2年）10月に、スーパー4WDスポーツカー『GTO』を発売しました。エンジンは、280PSを発揮する新開発のV6
3.0Lツインターボと、電子制御可変吸気システムを採用したノンターボを設定。ツインターボにはゲトラーグ社製5MTを、ノンターボには5MT或いは4ATを組み合わせています。優れた動力性能を確実に路面に伝達するVCU式フルタイム4WDを採用し、前後輪トルク配分を45:55に設定しました。
サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リヤはダブルウィッシュボーン式とし、ショックアブソーバーの減衰力を電子制御するECS（電子制御サスペンション）や、中～高速時に後輪を前輪と同方向に操舵する4WS（4輪操舵システム）などにより、優れた操縦安定性を実現しました。さらに特徴的な装備として、高速走行時にフロントベンチュリーカバーとリヤスポイラーが自動的に可動する「アクティブエアロシステム」、排気ガスのマフラーへの流入経路を切り替えることでスポーティな音質を楽しめる「アクティブエキゾーストシステム」を採用していました。
全長
4555mm
全幅
1840mm
全高
1285mm
エンジン
3000cc / 3000ccターボ
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
エクリプス
個性的なスポーツクーペ
1990年
クーペ系
ますます多様化する高性能スポーティカーニーズに応えるため、アメリカン・テイスト溢れる個性的な左ハンドルのスポーツクーペ『エクリプス』を1990年（平成2年）2月に米国から日本に輸入し販売を開始しました。ロー＆ワイドなスポーツシルエット、タイヤが踏ん張るロードハガー感覚、グラスイメージのキャビンにより躍動的かつ未来的イメージで注目を集めました。
2L
DOHCターボ「GSR-4」と2L DOHC「GS」の2種類を販売。「GSR-4」にはVCU付センターデフ方式のフルタイム4WDを採用し、高い走行性能を実現していました。
全長
4395mm
全幅
1690mm
全高
1320mm
エンジン
2000cc / 2000ccターボ
画像ダウンロード
エクリプス直近のモデル
1995
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニカトッポ
DIY感覚あふれるFUN BOX
1990年
軽自動車
1990年1月、軽自動車の規格が改定され、排気量が550ccから660ccに、全長が3.2mから3.3mへと拡大。これに対応するとともに、多様化するニーズに応える全く新しいコンセプトのクルマを開発。1990年3月、新規格の『ミニカ』と同時発売され、ハイトワゴンの先駆けとなった『ミニカトッポ』は、“DIY感覚あふれるFUN
BOX”を開発テーマとしていました。
ボンネットタイプの運転のしやすさや快適性と、ワンボックス並の積載性、そして運転席側のドアが助手席側より小さい左右非対称ドアを採用した優れた乗降性など、これまでにない使う楽しさをカタチにしました。広々とした室内には、天井に小物が収納できるオーバーヘッドシェルフなど、ユニークな機能や装備を設定。横開きタイプのバックドアを採用することによって、ルーフキャリアへの長尺物の搭載や、開閉式のガラスハッチで小物の出し入れも容易でした。宅配バンやクールバンといった商用タイプ、ママと赤ちゃんのための装備を集めた「マーブル」など、『ミニカトッポ』ならではの使い勝手を高める特装車も各種用意されました。
全長
3255mm
全幅
1395mm
全高
1695mm
エンジン
657cc
画像ダウンロード
ミニカトッポ直近のモデル
1993
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1991
WRCスウェディッシュラリー、アイボリーコーストラリーで『ギャランVR-4』が総合優勝
モータースポーツ
ダカールラリーで『パジェロ』が総合2位・3位
モータースポーツ
ランサー
新時代のベーシックカー
1991年
セダン・ハードトップ系
5代目となる『ランサー』は、新時代のベーシックカーとして、ボディ、エンジン、サスペンションなどの主要コンポーネントを一新し、1991年10月に発売。ボディは、『ミラージュ』とは共通性のない専用デザイン、基本性能を徹底的に追求するとともに、機能装備を磨き上げ、環境、安全にも配慮しました。後に世界ラリー選手権（WRC）で活躍する『ランサーエボリューション』のベース車でもありました。
正統派セダンとして密度の高い空間を創り出すことを目的に全長を拡大し、その上でフロントオーバーハングを縮めることによって、ホイールベースとリヤオーバーハングを拡大。併せて全幅をサイズアップすることで広い室内も確保。骨太で剛性感のあるセンターピラーなど走りと力強さを主張するリジッド感を表現しました。エンジンは滑らかな加速感と優れた静粛性を実現する量産世界最小のV6
1.6L、独自の縦渦層状吸気方式と全域空燃比制御などにより超低燃費を実現する1.5L MVV、1.5L DOHC、1.6L DOHC、1.8L
インタークーラーターボなど、豊富なラインナップとし、サスペンションはサブフレーム構造を用いた高剛性のマクファーソンストラット（フロント）、新開発のマルチリンク（リヤ）、4WDにはVCU付センターデフ方式のフルタイム4WDを採用。ワイドトレッド＆ロングホイールベース、高剛性ボディと相まって、
優れた操縦安定性と乗り心地を実現していました。
全長
4270mm
全幅
1690mm
全高
1385mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600cc / 1800ccターボ / 1800ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
ランサー直近のモデル
1988
1995
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミラージュ
個性的な4代目
1991年
セダン・ハードトップ系、ハッチバック系、クーペ系
1991年10月、柔らかな3次元曲面を採用した新感覚のスタイリングにフルモデルチェンジ。“新時代のベーシックカー”を開発テーマに、エンジン、サスペンション、ボディなどの主要コンポーネントを一新。“走りの良い小粋なタウンスポーティ”を狙った3ドアタイプ、“スタイリッシュな6ライトのエレガントサルーン”をめざした4ドアタイプ、それぞれに個性的なエクステリアを実現しました。
高密度のパッケージングにより居住性を大幅に向上させるとともに、量産で世界最小のV6
1.6Lや、超低燃費の1.5L
MVV、1.5L DOHC、1.6L DOHC、1.8L ディーゼルターボなど多種のエンジンが設定されました。サスペンションはリヤに新開発マルチリンクを採用。アクティブセーフティとして、アクセルを踏み過ぎてもクルマがコーナーからはみ出すことを防止するTCL（トラクションコントロールシステム）を装備、またABSを全車にオプションとして採用しました。1993年5月には、スポーティな新しい2ドアクーペ『ミラージュ
アスティ』を発売。エアコン、パワーステアリング、パワーウインドウ、センタードアロック、キーレスエントリーなど充実した装備を採用しながらお求め易い価格としたことが特長。エンジンは1.3Lと1.5L
DOHCを搭載しました。
3ドア
全長
3950mm
全幅
1690mm
全高
1365mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600cc
4ドアセダン
全長
4290mm
全幅
1680mm
全高
1365mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600cc / 1800ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
ミラージュ直近のモデル
1987
1995
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
シャリオ
セダンより自由、ワゴンより自在
1991年
ミニバン系
生活意識やレジャーの多様化などにより、クルマに対するニーズも大きく変わってきました。RVやワゴンとは違うセダンらしい品質感・用途を求めながら、既存のセダンの室内空間・機能・用途では物足りないとする需要です。2代目『シャリオ』は市場ニーズを把握し、「セダンより自由、ワゴンより自在な空間・機能・用途の乗用車」をめざしてフルモデルチェンジし、1991年5月に発売しました。
3列シートのコンセプトを継承しつつ、初代に比べてひとまわり大きくなったセミトールキャビンとロングホイールベースで、7人がさらにゆったり乗れる広い室内空間を確保。広いガラスエリアが、ゆとりある室内に一層の開放感をもたらしています。上質な生地を採用したシートは、12通り以上の多彩なシートアレンジを可能とし、10ヶ所にもおよぶ収納や大風量ベンチレーションなど、装備も充実していました。エクステリアデザインは、新感覚の2トーンボディカラーで、Cピラーを境に前後にキャビンを設けたダブルキャノピースタイルを採用。エンジンには、2.0L が搭載され、多人数乗車でも余裕のある走りをもたらしました。
全長
4515mm
全幅
1695mm
全高
1580mm
エンジン
2000cc
画像ダウンロード
シャリオ直近のモデル
1983
1997
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ストラーダ
本格的4WDピックアップ・スポーツ
1991年
その他
1991年5月に本格的4WDピックアップ・スポーツの『ストラーダ』を発売。イタリア語で「道」を意味する『ストラーダ』の登場により、『パジェロ』、『デリカ』、『RVR』、『シャリオ』、『ジープ』、『ブラボー』がラインナップされ、三菱自動車には性格と用途の異なる7車種のRVが勢揃いしました。
小型車枠を超えた迫力ある大きなボディサイズに、サイドプロテクトモール一体型ワイドフェンダーをはじめ、ラップラウンドタイプの大型フロントグリルガードなど、数多くのドレスアップパーツを装備しました。5人乗りの室内には、ホールド性に優れるフロントシート、チルト機構付3本スポークウレタンステアリングホイール、高度計＆傾斜計の2連メーター、ハイパワースピーカーを備えたオーディオが装着され、脱着可能な持ち出しキットも設定されていました。トルクフルなサイクロン2.5Lディーゼルターボとハイ
/
ローの2モードのギア比を持ったトランスファーを組み合わせたパートタイム4WD、255/70R15インチのワイドラジアルタイヤ＆アルミホイールなどにより、たくましい走りを実現しました。
全長
4990mm
全幅
1740mm
全高
1770mm
エンジン
2500ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
ストラーダ直近のモデル
1978
1997
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
パジェロ
9年ぶりのフルモデルチェンジ
1991年
SUV系
オフロードにおける高い悪路走破性と、都会的雰囲気を兼ね備えた本格オフロード4WD車として国内外で大好評を博した『パジェロ』を9年ぶりにフルモデルチェンジし、1991年1月に発売。4つのボディタイプ（メタルトップ、ミッドルーフ、キックアップルーフ、Jトップ）を設定して多様なニーズに対応するとともに、走行性能、快適性、安全性などをすべて一新しました。
エンジンには、パワーアップされたV6
3.0Lガソリン、2.5Lディーゼルインタークーラーターボを設定し、これに5MTまたは4ATを組み合わせています。機能面での特長は、世界初のスーパーセレクト4WDの採用で、フルタイムとパートタイムの両方式の長所をあわせ持ち、走行中でも100km/h以下なら2WD/4WDの切り替えを可能にしました。また、このシステムのあらゆる走行モードに対応するマルチモードABSが加わり、4輪すべてを最適に制御します。1993年7月には新開発のV6
3.5Lガソリンエンジンと2.8Lディーゼルインタークーラーターボエンジンを追加。1997年5月には、パジェロワイドシリーズにブリスターフェンダーを採用し、ガソリンエンジンには新開発の高効率エンジン、V6
3.5L GDIが搭載されました。さらに、同年9月には、ダカールラリーのレギュレーション変更に対応する『パジェロ エボリューション』を投入。高性能エンジン3.5L
MIVECを搭載し、ボディの高剛性化と軽量化、オーバーフェンダーによる拡幅と4輪独立サスペンションの採用により、オフロードでの走破性とオンロードでの快適性を両立させました。
メタルトップ・ワイドフェンダー
全長
4030mm
全幅
1785mm
全高
1815mm
エンジン
2500cc / 2500ccディーゼルターボ / 3000cc
ミッドルーフ・ワイドフェンダー
全長
4650mm
全幅
1785mm
全高
1870mm
エンジン
2500ccディーゼルターボ / 3000cc
画像ダウンロード
パジェロ直近のモデル
1982
1999
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
RVR
ライトデューティ
1991年
SUV系
『パジェロ』、『デリカ』、『シャリオ』などRVタイプのクルマの需要が増えるとともに、ニーズも多様化してきました。そこで『パジェロ』の開発思想の線上にあって、そのヘビー感覚をライト感覚に置き換えたクルマが企画され、新しい「ライトデューティ」という提案型RVとして、1991年2月に『RVR』を発売。『RVR』は、走りのいいレクリエーショナルビークルの意味が込められています。
2.0L
DOHCエンジンとフルタイム4WDが、オン・オフさまざまな路面で快適な走りを実現。またスペースユーティリティに優れたショートノーズ＆トールキャビンのプロポーションや、後席足下以降のフロアを完全にフラット化し、しかもリヤシートにはスプリットバック機構、タンブル機構、フルリクライニング機構などの多彩なシートアレンジや、300mmという超ロングシートスライド量を備えたフレックスインテリア、後席左側には世界初のインナーレール式スライドドアを採用するなど、これまでのRVにはないパッケージで仕上げられたクルマでした。1992年10月には、大型のフロントグリルガード、アルミ製スキッドプレート、ワイドフェンダー、サイドステップ、大型リヤバンパーなどを装備した、クロカン4WDテイストの『RVRスポーツギア』を発売。さらに1993年8月には電動オープンルーフを装備した『RVRオープンギア』を発売し、オープンカー感覚のRVとして注目を集めました。
全長
4290mm
全幅
1695mm
全高
1625mm
エンジン
2000cc
画像ダウンロード
RVR直近のモデル
1997
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ブラボー
オリジナルモデルに
1991年
軽自動車
『ミニキャブ
ブラボー』が1991年1月に、5代目『ミニキャブ』とともにモデルチェンジされ、『ミニキャブ』のネーミングが外され、オリジナルモデルとなりました。軽自動車のキャブオーバー型は、1970年後半よりヤングファミリーのレジャーにも使われるようになり販売台数を伸ばしてきました。これに応え、水滴をイメージしたエアロスピンドルシェイプと名づけ、躍動感あふれるスタイルにしました。
チルトアップ式のフロントガラスルーフ、アウタースライド式のリヤガラスルーフともにワンタッチ電動開閉式としたスーパーエアロルーフや、反転対座フロントシート、ダブルクッションリヤシートなどの組み合わせによる多彩なシートアレンジが出来るスーパーアレンジメントシート、さらに乗り降りのしやすさを追求したクラス初のステップランプ付ボディ内蔵のリヤステップなど、魅力的な機能が満載されました。エンジンは新開発のSOHC
4バルブに加え、『ミニカ』で好評のDOHC
5バルブも設定され、ホットな走りを求めるユーザーにも応えています。また、HCU式フルタイム4WDとクラス初の2モード3ATの組み合わせにより一層のイージードライブ化を図りました。
全長
3295mm
全幅
1395mm
全高
1895mm
エンジン
657cc
画像ダウンロード
ブラボー直近のモデル
1984
1999
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニキャブ
楽＋QUALITY
1991年
軽自動車
1991年（平成3年）1月、6年ぶりのフルモデルチェンジにより、5代目『ミニキャブ バン』『ミニキャブ
トラック』となりました。5代目の『ミニキャブ』は、「楽＋ QUALITY」をトータルコンセプトとし、『ミニキャブ バン』は「商売をもっと楽に充実させる楽商カー」、『ミニキャブ
トラック』は「作業をもっと楽に快適にする楽業カー」をめざして開発されました。
『ミニキャブ』シリーズは、機能的で力強いイメージのスタイルの中に、軽新規格で拡大されたボディサイズによってキャビン（バン＋70mm、トラック＋90mm）、ホイールベース（バン＋140mm、トラック＋50mm）ともに拡大し、居住性、積載性、乗降性、乗り心地、安全性などを向上。またクラス初の油圧式パワーステアリングなど、快適性・使い勝手を追求した機能・装備も充実させています。さらに、キャビン拡大にともなう前後席ドアの開口幅拡大とともに、『ミニキャブ
バン』にはクラス初の内蔵リヤステップを採用しました。『ミニキャブ トラック』は、荷台床面地上高を低くするとともに、荷台を
80mm低下させる自動荷台低下装置を装備し、乗降性、積載性が高められていました。4WD車には新開発のパートタイム4WDが用意され、オートフリーホイーリング機構により、走行中の切り替え操作も可能にする実用性の高いものでした。
バン
全長
3295mm
全幅
1395mm
全高
1930mm
エンジン
657cc
画像ダウンロード
ミニキャブ直近のモデル
1984
1999
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1992
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝
モータースポーツ
WRCアイボリーコーストラリーで『ギャランVR-4』が総合優勝
モータースポーツ
ギャラン/エテルナ
４輪マルチリンクサスペンション
1992年
セダン・ハードトップ系、ハッチバック系
1992年5月に『ギャラン』と『エテルナ』が同時にフルモデルチェンジしました。それぞれが専用のボディ（４ドアセダン）を備え、安定感ある低重心シルエットと、躍動的で前進感のあるジェントルウェッジシェイプを採用。1,500mmを超えるワイドトレッド、2,635mmのロングホイールベースとした上で、全長、全幅を決定。従来車より
35mm拡大し小型車の枠を超えた全幅1,730mmの3ナンバー車となり、クラス最大級の居住空間を実現しました。
サスペンションには、
ＦＦ車世界初の4輪マルチリンクサスペンションを採用し、ワイドトレッド＆ロングホイールベースとあいまって、操縦安定性と乗り心地を高いレベルで両立させています。エンジンは新開発のV6エンジン（1.8L
/
2.0L）を中心に全車に新型エンジンを搭載。さらに、これらの高い基本性能をベースに、道路状況をはじめ走行環境が変わっても、誰もが安全で快適な運転ができるよう、ファジィ制御を本格的に取り入れた「INVECS」を採用。この「INVECS」は4AT、TCL（トラクション・コントロール）、電子制御フルタイム4WD、アクティブ4WS、アクティブプレビューECS（世界初）などに活かされ、アクティブセーフティを進化させるなど、セダンとしての完成度を高めました。
94年8月には、『ギャラン』をベースに、ライトデューティRV志向とスポーツスペシャリテイ志向の両方を満たすクルマとして、5ドアの『ギャラン
スポーツ』を発売しました。
ギャラン
全長
4610mm
全幅
1730mm
全高
1400mm
エンジン
1800cc / 2000cc / 2000ccターボ / 2000ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
ギャラン/エテルナ直近のモデル
1987
1988
1989
1996
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
リベロ
街のマルチカー
1992年
セダン・ハードトップ系
ますます多様化するワゴンユーザーの要望に応えるため、スタイル・走り・機能とも基本から見直した、マルチパーパスなボンネットタイプワゴンの『リベロ』を、1992年（平成4年）5月に発売しました。『リベロ』は「自由」という意味のイタリア語で、サッカー用語としても使用されていることで馴染みがあります。開発にあたっては、「街のマルチカー」をコンセプトとしました。
様々な使用シーンにもフィットする都会的で新鮮なセダン感覚のスタイル、ゆとりある居住空間やフラットなラゲッジルームに加え、リヤシートはリクライニング機構、クッション部・背もたれ部とも左右独立したスプリットダブルアクションシートを採用し、マルチな機能を実現しました。エンジンは当初1.8Lガソリンと新開発の2.0Lディーゼルターボの2タイプ。その走りは、しなやかさと剛性を併せ持つサスペンションやワイドトレッド、高レベルのボディ剛性とあいまって、優れた旋回性、直進性に裏付けられた操縦安定性を実現しました。加えて、VCU付センターデフ方式のフルタイム4WDの設定やABS（オプション）、LED式ハイマウントストップランプ、リヤフォグランプなど、事故を未然に防ぐアクティブセーフティを充実させていました。
全長
4270mm
全幅
1690mm
全高
1470mm
エンジン
1800cc / 2000ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
リベロ直近のモデル
1985
2000
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーエボリューション
発売後に即完売
1992年
セダン・ハードトップ系
栄光のマシン『ランサー』の名を受け継いだ『ランサーエボリューション』が、1992年（平成4年）10月に発売されました。当時のWRCはFIA（国際自動車連盟）が定める車両規定の一つであるグループA（量産車改造カテゴリー）がメインで、ラリーカーのベースとなる量産車が年間2500台以上生産されていることが条件でした。発売後に即完売するほどの人気を博しました。
『ランサーエボリューション』は、戦闘力を高めるため、軽量・コンパクトな『ランサー』をベースとし、『ギャランVR-4』で熟成を重ねてきた4G63型2.0LインタークーラーターボエンジンとVCUセンターデフ方式フルタイム4WDを搭載。最高出力は『ギャランVR-4』より10PS高めた250PSを発揮しました。ボディは要所を補強して剛性を高めながら、アルミ製ボンネットフードなどの採用により軽量化を推進。サスペンションは剛性アップを中心に最適化しました。大開口のフロントバンパー、大型リヤスポイラーなど、空力性能も追求。ラリーカーのベースとして高い運動性能を実現したうえで、レカロ社製スポーツシートやMOMO社製ステアリングホイールなどの装備も採用しました。
全長
4310mm
全幅
1695mm
全高
1395mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューション直近のモデル
1991
1994
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
エメロード
フランス語で「エメラルド」
1992年
セダン・ハードトップ系
『ギャラン』をベースにした、4ドアハードトップのスペシャリティモデルを1992年10月に発売。フランス語で「エメラルド」を意味する『エメロード』は、『ディアマンテ』が「ダイヤモンド」を意味するのと同様に、宝石にちなんで命名。ロー＆ワイドな安定感ある低重心シルエットをベースに、滑らかで豊かな曲面フォルムなど、宝石の名に相応しいスタイリッシュなフォルムを実現しました。
高度なコンピュータシミュレーションと風洞実験によって最適化されたボディ形状は、Cd値0.29という空力性能を達成しています。インテリアでは、ソフトな最上級ベロアをシート生地に採用し、コンソールまわりに天然石の紋様を配したオニックストーンパネルを配して、ラグジュアリー感を演出しました。V6
2.0Lエンジンは、170PSの滑らかで伸びやかな加速感とともに、V6ならではの静粛性を実現。また、ATのシフトパターン制御にファジィ制御を採用し、イージードライブ性を一層高めました。高機能ナビゲーションシステム「MMCS」やデジタルスーパーサラウンドシステムなどを搭載し、ワンクラス上の高級感を求めるユーザーも満足できるカーライフを提供しました。
全長
4610mm
全幅
1730mm
全高
1370mm
エンジン
1800cc / 2000cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
デボネア
すべてを注いだ高級セダン
1992年
セダン・ハードトップ系
初代『デボネア』、『デボネアV』に続く3代目を、1992年10月に発売。三菱自動車が持てる技術のすべてを注ぎ、サイズ、スタイル、性能において最高レベルを求めた高級セダンでした。ボディサイズを大幅に拡大（全長+110mm、全幅+90mm）、曲線美の中に豊かな個性と風格を醸し出す堂々としたプロポーション、ゆとりあふれるインテリア＆トランクスペースなど、満ち足りたパッケージが自慢でした。
ハイテク装備も惜しみなく盛り込まれています。レーザービームで前車との車間距離を測定し、危険が近づくと警報やトランスミッションのODレンジを自動的に解除する乗用車世界初のディスタンスウォーニング、後退時に後方の映像をコンソールの画面に映し出すリヤビューモニター、ドアやトランクリッドを軽く閉めるだけで自動的に完全に閉まるアクティブパワーロック、キーレスエントリー操作をするだけで、シート、ヘッドレスト、ミラー、ステアリング角度を自動的に再現する三菱インテリジェントコクピットシステム（MICS）など、このクラスにふさわしい装備を充実。エンジンは、新開発のV6
3.5L DOHCと V6 3.0Lを設定するとともに、運転をサポートするファジィ制御「INVECS」を本格的に取り入れました。
全長
4975mm
全幅
1815mm
全高
1440mm
エンジン
3000cc / 3500cc
画像ダウンロード
デボネア直近のモデル
1986
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1993
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝
モータースポーツ
『ランサーエボリューション』でWRC参戦
モータースポーツ
1993年
1993年WRC結果
参戦車両 ランサーエボリューションⅠ
ラリー名
順位
第1戦 モンテカルロ
4位,6位
第3戦 ポルトガル
5位
第6戦 アクロポリス
3位
第9戦 1000湖
5位
第10戦 オーストラリア
4位
第13戦 RAC
2位
Prev
Next
チュニジアラリーで『パジェロ』が総合優勝・2位
モータースポーツ
アトラスラリーで『パジェロ』が総合優勝
モータースポーツ
ディアマンテワゴン
高品質なステーションワゴン
1993年
セダン・ハードトップ系
1993年1月に、豪州三菱自動車（MMAL）で生産されていた『ディアマンテワゴン』を輸入し発売しました。『ディアマンテ』をベースとした、格調と高級感を備えた高品質なステーションワゴンで、3ナンバーステーションワゴンならではのワイドな居住空間・ラゲッジスペースを実現するとともに、本革シート、本革トリム、リヤ分割可倒式シート、フルオートエアコンなど、豪華装備を採用しました。
エンジンは、各気筒に低中速用・高速用の2つの吸気ポートを備える電子制御可変吸気システムを採用したV6
3Lエンジンを搭載することで、ゆとりある走りを実現しました。ボディは、衝突エネルギー吸収に優れた高剛性ボディとし、フロント部のエネルギー吸収構造に加え、高いピラー強度、サイドドアビームも装着しました。
全長
4785mm
全幅
1780mm
全高
1515mm
エンジン
3000cc
画像ダウンロード
ディアマンテワゴン直近のモデル
1990
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ニューミニカ
ジェントルベーシックミニ
1993年
軽自動車
1993年9月に発売した8代目の『ニューミニカ』（3ドア・5ドア）は、「ジェントルベーシックミニ」をスタイリングテーマに、ボリューム感あふれる曲面で構成し、安定感のある上質で個性的なデザインとしています。より丸みを帯びたスタイリングは新規格での設計により、ホイールベースを20mm伸ばしてロングホイールベース化。一見デザイン重視に見えながら、居住性を大幅に向上させました。
3ドアでは運転席側ドアを小型化した左右非対称とすることで狭い場所での乗降性を向上。「高剛性井桁フレーム」を採用し、大型化したボディフレームにより40km/h前面衝突時の乗員傷害値規制をクリアしたほか、パワーウインドウには国産車初のセーフティ機構を採用。安全性や使い勝手にも十分配慮されていました。エンジンは新たに4気筒エンジンが開発され、上級グレードのトランスミッションには、『ギャラン』などで好評のINVECSファジィシフト4速ATを軽自動車で初めて採用。静かで滑らかな走りと、快適なドライブフィーリングを実現しています。イメージリーダーの「ダンガン-4」には、1気筒あたり5つのバルブを持つDOHC
20バルブ＋空冷インタークーラー付ツインスクロールターボチャージャーをはじめ、HCU式フルタイム4WDが搭載され、ブレーキには4輪ディスクブレーキが装着されました。
全長
3295mm
全幅
1395mm
全高
1475mm
エンジン
657cc / 659cc / 659ccターボ
画像ダウンロード
ニューミニカ直近のモデル
1989
1998
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ニューミニカトッポ
スーパースペースランナバウト
1993年
軽自動車
1993年（平成5年）9月、8代目『ニューミニカ』とともに発売された『ニューミニカトッポ』。「スーパースペースランナバウト」をスタイリングテーマとして、ユニークなスタイリングとクラストップのビッグキャビンを持ち、これにより高い実用性と遊び心を表現するとともに小型車に迫る存在感を感じさせるデザインとしました。
運転席側1ドア、助手席側2ドアの1：2ドアや、標準ルーフより70mm高くしたスーパーハイルーフも設定。広い室内空間と収納力に優れた様々なアイデアを備えた荷室スペースを実現。またホイールベースを20mm伸ばしたことで、居住性の向上も図っています。ボディは40km/h前面衝突時の乗員傷害値規制をクリアしたほか、パワーウインドウに国産車初のセーフティ機構を採用。さらに全車にフロントディスクブレーキを標準装備。安全性にも十分配慮していました。エンジンは新たに4気筒エンジンが開発され、上級グレードのトランスミッションには、軽自動車初のINVECSファジィシフト4速ATを採用。また『ミニカトッポ』をベースにしたRV風の「カラボス」、ママとベビーに愛情いっぱいの「マーブル」、ボンネットフードから大きくはみ出した丸型ヘッドライトを持つ「タウンビー」など、軽自動車を面白くする多彩なキャラクターを次々と登場させ、他人とは違うクルマに乗ってみたいというニーズを大いに満たしました。
全長
3295mm
全幅
1395mm
全高
1695mm
エンジン
657cc / 659cc / 659ccターボ
画像ダウンロード
ニューミニカトッポ直近のモデル
1990
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1994
『ランサーエボリューション』でWRC参戦
モータースポーツ
1994年
1994年WRC結果
参戦車両 ランサーエボリューションⅠ
ラリー名
順位
第1戦 モンテカルロ
5位
第3戦 サファリ
2位
参戦車両 ランサーエボリューションⅡ
ラリー名
順位
第5戦 アクロポリス
2位
第7戦 ニュージーランド
3位,4位
Prev
Next
インドネシアラリーで『ランサーエボリューション』が総合優勝・3位
モータースポーツ
タイラリーで『ランサーエボリューション』が総合優勝・3位
モータースポーツ
FTO
『GTO』の弟分
1994年
クーペ系
1994年10月に発売したスポーツクーペ。1971年に『ギャランGTO』の弟分的に販売した『ギャラン
FTO』と同様、『FTO』も1990年に登場した『GTO』の弟分として、気楽にスポーツカーを楽しんでほしいモデルとして登場。当時の三菱自動車には珍しい曲線を多用したデザインと、ロングデッキ、ワイドトレッド、ショートホイールベースのプロポーションは、一目でスポーツカーと実感できる軽快なクーペでした。
高い運動性能を実現するため、フロントとリヤのオーバーハングを必要最小限に切り詰め、ロー＆ワイドでロードハガー感を高めるため全高を抑えています。上級グレードにはV6
2.0L
MIVECエンジンが搭載され、当時、このクラスのスポーツカーでは最速マシンと呼ばれていました。トランスミッションには、三菱自動車独自のファジィシフトをさらに進化させ、より的確にシフト制御を実現するINVECS-Ⅱスポーツモードを搭載。ドライバーの運転のクセを学習して最適なシフト制御を行う機能と、マニュアル感覚でシフトチェンジが楽しめる日本初のスポーツモードを採用、運転する喜びが大きいクルマでした。この『FTO』は「1994～1995日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。
全長
4320mm
全幅
1735mm
全高
1300mm
エンジン
1800cc / 2000cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーエボリューションⅡ
実践経験をフィードバック
1994年
セダン・ハードトップ系
『ランサーエボリューション』は発売の翌年1993年からWRCに参戦し、その年の最終戦であるRACラリー（英国）では総合2位になるなど、総合優勝を狙えるポテンシャルがあることを示しました。1994年（平成6年）1月に発売された『ランサーエボリューションⅡ』は、初代モデルの実戦経験をフィードバックして、主に操縦安定性の改良が図られました。
リヤLSDを機械式に変更し、コーナー進入時の回頭性を高めるとともに、ホイールベース、トレッドを拡大。サスペンションも細部にわたって改良し、コーナリング中の限界性能を高めています。タイヤサイズは、195/55R15から205/60R15へワイド化し、OZ社製アルミホイールを装着。また1速、2速をローギヤード化したクロスレシオトランスミッションで加速性能を高めるとともに、クラッチディスクの材質改良なども行い、操作性や耐久性を向上させていました。4G63型2.0Lインタークーラーターボエンジンは、マフラー排圧低減、過給圧アップ、バルブリフト量アップなどで、最高出力を10PS増した260PSとしています。シートは新デザインのレカロ社製バケットタイプで、ホールド性を大幅に向上させました。
全長
4310mm
全幅
1695mm
全高
1420mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューションⅡ直近のモデル
1992
1995
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
デリカ スペースギア
スペースユーティリティ
1994年
ミニバン系
『デリカ』の4代目となる『デリカ
スペースギア』は、多彩なシートアレンジ、本格的ウォークスルーを実現し、スペースユーティリティに富んだ“新RV”として1994年（平成6年）に発売されました。日常生活やレジャーのための身近な“道具”（ギア）感覚で愛着を持って頂けるように「スペースギア」のネームが与えられました。
これまでのワンボックスタイプからフロントエンジンレイアウトを採用し、前面衝突安全性を大幅に向上させました。室内は前席足元からラゲッジルーム後端までフラットフロアとし、前席から後席キャビンへのウォークスルーも実現。セカンドシートは横向き、対座などによる多彩なシートアレンジ、さらにクッション部にチップアップ機構を採用することで広いラゲッジスペースに転換することも可能としました。エンジンはV6
3.0Lをはじめ、2.8Lディーゼルインタークーラーターボなど4種類を搭載。サスペンションにはフロントダブルウィッシュボーン、リヤ5リンク式コイルスプリングを採用。4WD車は『パジェロ』で好評のスーパーセレクト4WDと大きな障害角で卓越したオフロード性能を実現しました。尚、『デリカ
トラック』『デリカ バン』も同様にフルモデルチェンジしました。
標準ボディ
全長
4685mm
全幅
1695mm
全高
2060mm
エンジン
2400cc / 2500ccディーゼルターボ / 2800ccディーゼルターボ / 3000cc
画像ダウンロード
デリカ スペースギア直近のモデル
1986
2007
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
パジェロミニ
新発想のミニRV
1994年
軽自動車
『パジェロ』で培ったRV機能と、軽自動車の手軽さ、経済性を融合させた新発想のミニRVとして、『パジェロミニ』が1994年（平成6年）12月に発売されました。軽自動車でありながら、そのつくり込みは本格的でした。大型断面フレームをビルトインしたモノコック構造の高剛性ボディが採用され、40km/h前面衝突時の乗員障害値規制をクリアしました。
エンジンは、画期的な1気筒5バルブを採用した4気筒DOHC
20バルブインタークーラーターボなどが設定されました。4WD車には路面状況に応じて、走行中の2WD / 4WD切換え、4WDモードにおけるHi / Lo
2種ギアの切り換えを可能とした新開発イージーセレクト4WDを採用。フロントにはマクファーソンストラット式、リヤには5リンク式コイルスプリングのサスペンションを採用し、優れた操縦安定性と快適な乗り心地を両立しました。コックピットには電子方位計、高度計、外気温計、時計を組み合わせたマルチメーターなどのRV機能が盛り込まれ、万一の衝突時にベルトをロックする3点式ELR付シートベルトを標準装備。SRSエアバッグシステムもオプションで用意されていました。
全長
3295mm
全幅
1395mm
全高
1630mm
エンジン
659cc / 659ccターボ
画像ダウンロード
パジェロミニ直近のモデル
1998
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1995
マレーシアラリーで『ランサーエボリューション』が総合優勝・2位
モータースポーツ
WRC 2大会で『ランサーエボリューション』が総合優勝
モータースポーツ
1995年
1995年WRC結果
参戦車両 ランサーエボリューションⅡ
ラリー名
順位
第1戦 モンテカルロ
4位,6位
第2戦 スウェディッシュ
優勝,2位
参戦車両 ランサーエボリューションⅢ
ラリー名
順位
第4戦 ツール・ド・コルス
3位
第5戦 ニュージーランド
5位
第6戦 オーストラリア
優勝,4位
第7戦 カタルニア
5位
Prev
Next
香港～北京ラリーで『ランサーエボリューション』が総合優勝・2位
モータースポーツ
ダカールラリーで『パジェロ』が総合2位・3位
モータースポーツ
ニューディアマンテ
ちょっと、自慢してもいいですか
1995年
セダン・ハードトップ系
1995年（平成7年）1月にフルモデルチェンジした2代目の『ニューディアマンテ』は、そのカタログに「ちょっと、自慢してもいいですか。」のコピーを入れ、先進性をアピール。エンジンは、クラストップレベルの270PSを発揮するV6
3.0L MIVECエンジンほか、2.0Lを超える大排気量エンジンでは世界初となる希薄燃焼エンジンV6 2.5L
リーンバンMVVを搭載しました。
オートマチックミッションには、FF車世界初の5速ATに、スポーツモードも採用。サスペンションは4輪マルチリンク式とし、さらに、高度な安全性・イージードライブを実現するため、INVECS-Ⅱを導入したAT、TCL、EPS、ECS、4WSをはじめ、衝撃感知ドアアンロックシステムやタイヤ空気圧低下警報、先行車との距離をレーザーレーダーで計測するとともに、小型ビデオカメラで先行車を画像認識し、車間距離を車速に応じて制御する世界初のプレビューディスタンスコントロールなどの新技術を積極的に採用。スタイルは低く構えた個性的なVシェイプを基調に安定感と走りのイメージを表現。Cd値0.28を実現しながら、ゆとりある居住空間を確保していました。
全長
4785mm
全幅
1785mm
全高
1435mm
エンジン
2500cc / 3000cc
画像ダウンロード
ニューディアマンテ直近のモデル
1990
1993
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサー
Total Evolution
1995年
セダン・ハードトップ系
1995年（平成7年）10月に、国内外のモータースポーツ活動で高い評価を得ていた『ランサー』が『ミラージュ』とともにフルモデルチェンジ。6代目は、次世代のベーシックカーを目指し、「Total
Evolution」をテーマに商品内容を全面的に進化させました。尚、基本性能を磨き上げた6代目は、大幅な進化を遂げる第2世代の『ランサーエボリューション』（Ⅳ～Ⅵ）のベース車でもありました。
好評なボディサイズは踏襲しながら前後の頭上空間を拡大し、ゆとりある居住空間を実現。トランクルーム容量も先代より10％拡大しています。エンジンは、新開発の1.5L
DOHC、排気量をアップしたV6 1.8Lをはじめ、スポーティグレード「MR」に搭載の1.6L
MIVECや高性能モデル「GSR」に搭載の1.8Lインタークーラーターボなど8タイプをラインナップ。ガソリンエンジン搭載車全車に、最適制御と学習制御によりイージードライブを実現するINVECS-Ⅱ4ATを設定。一部のグレードはスポーツモード付きとして、手動変速も可能としてマニュアル感覚の走る楽しさを実現していました。
全長
4290mm
全幅
1690mm
全高
1395mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600cc / 1800cc / 1800ccターボ / 2000ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
ランサー直近のモデル
1991
2000
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
エクリプス
丸みのある躍動感に満ちた面構成
1995年
クーペ系
米国で1994年6月から発売されていた2代目『エクリプス』を輸入し、1995年（平成7年）6月に日本で発売。1992年にフルモデルチェンジを実施した7代目『ギャラン』のプラットフォームを採用。駆動方式はFFのみで、米国では4WDもありましたが、輸入はされませんでした。5ナンバーの先代に対し、全幅が＋55mm拡大された、丸みのある躍動感に満ちた面構成のワイドボディとなりました。
未来的なキャブフォワードデザイン、タイヤが路面をがっちりつかむようなワイド＆ロープロポーションが米国では高く評価され、好調な販売を続けていました。インテリアは、運転席側に向いたセンターコンソールや、インストルメントパネルと一体化したドアトリムなど、ドライバーを包み込む感覚のラウンドコクピットを採用。シートは、ドライバーをしっかりとホールドする
6ウェイの調節機構付スポーツバケットシートを装備。エンジンは、最高出力230PSを誇る2.0Lインタークーラーターボで、4輪マルチリンクサスペンションなどとあいまって、剛性感としなやかさをあわせ持つ、卓越した走行性能を実現していました。1996年5月には、4シーターオープントップの『エクリプス スパイダー』を発売しました。
全長
4395mm
全幅
1745mm
全高
1295mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
エクリプス直近のモデル
1990
2004
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミラージュ
いっそうコンパクトに
1995年
ハッチバック系、セダン・ハードトップ系
5代目となる『ミラージュ』は、『ランサー』とともに次世代のベーシックカーとして、3ドアハッチバック、4ドアセダンともに1995年（平成7年）にフルモデルチェンジ。4ドアセダンは実質的に『ランサー』と同一のモデルとなりましたが、『ランサー』にはない3ドアハッチバックは先代よりも全長を80mm短縮し、いっそうコンパクトになりました。
新開発の1.5L
DOHCエンジンは、低～中速のトルクアップと低燃費化を実現。4ドアに搭載の1.5L
MVVエンジンは空燃比の希薄限界制御を採用し、いっそうの低燃費化を推進しました。V6ガソリンエンジンは1.6Lから1.8Lに排気量をアップし、新世代の小さな高級車に相応しい上質でゆとりある走りを提供しました。また、『FTO』で好評を博していたINVECS-Ⅱスポーツモード4ATを採用し、イージードライブと走る楽しさを実現させていました。安全性能は、パッシブ・アクティブの両面で向上。全方位対応の衝突安全ボディ、運転席・助手席SRSエアバッグシステムに加え、ABS、ハイマウントストップランプを装備。挟み込みを防止するセーフティ機構付きパワーウインドウも採用しました。5代目『ミラージュ』は2000年に生産終了しましたが、その名は1999年に発売された『ミラージュディンゴ』に引き継がれました。
3ドア
全長
3870mm
全幅
1680mm
全高
1365mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600cc
4ドアセダン
全長
4290mm
全幅
1690mm
全高
1395mm
エンジン
1300cc / 1500cc / 1600cc / 1800cc / 1800ccターボ / 2000ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
ミラージュ直近のモデル
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーエボリューションⅢ
WRCドライバーズチャンピオン
1995年
セダン・ハードトップ系
1995年（平成7年）2月に発売された『ランサーエボリューションⅢ』は、年々ハイスピード化するWRCでの戦闘力を高めるため、空力性能の向上を中心とした改良が施されました。なお、WRCでは1996年、エースドライバーのトミー・マキネン選手（フィンランド）が9戦中5勝を挙げ、自身と三菱自動車にとって初となるWRCドライバーズチャンピオンを獲得しています。
フロントバンパー、フロントエアダム、サイドエアダム、リヤサイドエアダム、リヤスポイラー＆リヤウィッカーなどを一新。特にフロントバンパーは開口部を拡大してエンジンの冷却性能を向上させ、またエアダムには両サイドにエアダクトを設け、ブレーキとトランスファーの冷却性能を高めています。もちろん、揚力低減といった空力特性の改善を図るとともに、迫力あるデザインにも寄与しています。4G63型2.0Lインタークーラーターボエンジンは、マフラー排圧低減、エキゾーストのフロントパイプ径アップ、圧縮比を8.5から9.0に高めるなどの改良を施すことで、最高出力は10PSアップの270PSを得ています。また、『ランサーエボリューション』の象徴ともいえるボディカラー「ダンデライオンイエロー」が設定され、注目を集めました。
全長
4310mm
全幅
1695mm
全高
1420mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューションⅢ直近のモデル
1994
1996
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
パジェロジュニア
『パジェロミニ』では物足らない
1995年
SUV系
1995年（平成7年）11月に発売された『パジェロジュニア』は、『パジェロ』では大き過ぎ、『パジェロミニ』では物足らないというニーズに応えたRV。1.1Lエンジンを搭載していますが、ボディは軽自動車の『パジェロミニ』がベースで、ブリスターフェンダーや大型バンパーを装着、トレッド拡大や必要な補強を加えて快適性と利便性を追求しました。
軽量・コンパクトで経済性にも優れた新開発の1.1Lエンジンと、三菱自動車独自のイージーセレクト4WDを組み合わせることで、街中からレジャーシーンまでキビキビとした小気味よい走りを実現。運転席SRSエアバッグシステム、ABS、複合曲面ドアミラー、ハイマウントストップランプが全車に標準装備されるなど、安全性にも配慮。さらにエアコン、電動リモコンドアミラー、グリーンガラス、キーレスエントリーなど快適機能も充実させていました。また、簡単にフラットフロアにアレンジできるリヤスプリットシートや、カップホルダーやクォーターポケットなどの収納ポケット類などにも工夫を凝らし、使いやすさが高められていました。
全長
3500mm
全幅
1545mm
全高
1660mm
エンジン
1100cc
画像ダウンロード
パジェロジュニア直近のモデル
1994
1998
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1996
WRC 5大会で『ランサーエボリューション』が総合優勝、ドライバーズチャンピオン獲得
モータースポーツ
1996年
1996年WRC結果
参戦車両 ランサーエボリューションⅢ
ラリー名
順位
第1戦 スウェディッシュ
優勝
第2戦 サファリ
優勝,6位
第4戦 アクロポリス
2位
第5戦 アルゼンチン
優勝,4位
第6戦 1000湖
優勝
第7戦 オーストラリア
優勝,5位
第9戦 カタルニア
5位
Prev
Next
香港～北京ラリーで『ランサーエボリューション』が総合優勝・2位・3位
モータースポーツ
ギャラン
「GDI」を世界に先駆け搭載
1996年
セダン・ハードトップ系
1996年８月に発売された8代目は、燃料を直接シリンダーの中に噴射させることで超希薄燃焼を可能とし、高出力と低燃費を両立させた筒内噴射ガソリンエンジン「GDI」（1.8L）を量産車として世界に先駆け搭載。出力を10％向上させながら燃費を35％向上、CO2排出量を35％削減しました。走りだけでなく、居住性や安全性などあらゆる面で進化を果たし、6代目に続き「1996～1997日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。
ボディサイズは先代サイズをほぼ踏襲しながら、全高20mmアップによりクラストップレベルの居住性を実現。エクステリアは『ギャランらしさ』を強調する、精悍でスポーティなスタイリングとし、インテリアは車格に相応しい上質感にスポーティテイストを付加。先進のナビゲーション「MMCS」も装備。安全面では衝突安全強化ボディ「RISE」に加え、ABSを全車に、AYC（アクティブヨーコントロール）、ASC（アダプティブスタビリティコントロール）を一部グレード
に標準装備しました。なお、V6
2.5Lインタークーラーターボエンジンを搭載するホットモデル「VR-4」は、280PSを発揮。INVECS-Ⅱスポーツモード5AT、VCU式フルタイム4WDとあわせ、胸のすくスポーツドライビングを可能にしていました。1998年8月には、2.4L
GDIを追加、2000年5月には1.8L GDIに代わり2.0L GDIを搭載しています。
全長
4620mm
全幅
1740mm
全高
1420mm
エンジン
1800cc / 2500ccターボ
画像ダウンロード
ギャラン直近のモデル
1992
2007
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
レグナム
プレステージスポーツワゴン
1996年
セダン・ハードトップ系
ライフスタイルの多様化が進む中、その当時伸長著しかったステーションワゴン市場に、満を持して投入されたワゴンが『レグナム』です。コンセプトは「プレステージスポーツワゴン」。『ギャラン』をベースに開発が進められ、ハイレベルの安全性、快適性、環境への配慮などを共有しつつ、各部に独自の工夫が盛り込まれました。
エクステリアは、『ギャラン』の持つスポーティでダイナミックなイメージを踏襲しながら、ワゴンならではのロングルーフを活かして、シャープで伸びやかなウェッジシェイプを表現。『ギャラン』に対し、リヤオーバーハングを50mm拡大しています。1.8L
GDIやV6
2.5Lなど4機種のエンジンバリエーションに加え、2WD/4WDの積極展開により、幅広い使用形態に対応するスポーティな走行性能を実現していました。ホットモデルの「VR-4」には、AYC（アクティブヨーコントロール）を標準装備。加えて「タイプS」には、ASC（アクティブスタビリティーコントロール）＋TCL（トラクションコントロール）を採用し、ハイパフォーマンスを安心して楽しむことを可能にしています。1998年には、2.4L
GDI、2000年には2.0L GDIを設定しました。
全長
4670mm
全幅
1740mm
全高
1500mm
エンジン
1800cc / 2000cc / 2500cc / 2500ccターボ
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
チャレンジャー
RVヌーボー、始まる
1996年
SUV系
「RVヌーボー、始まる」のキャッチフレーズとともに、1996年（平成8年）7月に登場したオールラウンドスポーティRV『チャレンジャー』。北米では『モンテロスポーツ』の名で販売されました。2代目『パジェロ』のシャシーをベースに、車高を低く抑えたアーバンテイストのスタイリングに仕上げられたモデルで、当時では珍しくテールゲートにスペアタイヤを装着していないSUVでした。
数多くのラリーで世界にその実力を証明する三菱自動車の4WDテクノロジーと、長年にわたって本格的アウトドア機能を培ってきたRVノウハウを駆使した『チャレンジャー』。エンジンはV6
3.0L、2.5L /
2.8Lディーゼルインタークーラーターボの3種類をラインナップ。サスペンションは、フロントが『パジェロ』と同様のダブルウィッシュボーン、リヤにはシンプルな3リンク式リジットを採用。オールラウンドで軽快かつ頼もしい走りを発揮するスーパーセレクト4WD（一部車種はイージーセレクト4WD）とABS、安心感をもたらす衝突安全性の高いボディ、ロングフラットモードなど多彩なシートアレンジをはじめ、オーバーヘッドコンソール、デュアルカーゴフロアボックスなど斬新なスペースユーティリティも追求しました。1997年8月には、V6
3.0LをV6 3.5L GDIに変更し、INVECS-Ⅱスポーツモード5ATと組み合わせて搭載しました。
全長
4530mm
全幅
1775mm
全高
1730mm
エンジン
2500ccディーゼルターボ / 2800ccディーゼルターボ / 3000cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
カリスマ
ヨーロピアン・コンフォート
1996年
セダン・ハードトップ系
『カリスマ』は、三菱自動車・ボルボ・オランダ政府の合弁によるネッドカー社で製造された4ドアセダン。オランダ、ドイツ、ベルギー、イギリス、オーストリアなどの欧州各国で販売され、その右ハンドル仕様を輸入し、1996年（平成8年）10月に発売。『カリスマ』は「リアルヨーロピアン・コンフォート」をテーマに開発されました。
コンパクトなボディに快適な居住空間を確保するという合理的なパッケージは、ファミリーカーとして取りまわしの良い5ナンバーサイズボディとしながら、レッグルームとリヤヘッドルームの広さを重視し、上級クラスにも劣らない居住性を実現しています。エンジンは、欧州仕様の中でも特に評価の高い1.8Lエンジンを日本向けに搭載。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにマルチリンクを採用しました。また、サイドメンバー、サイドシル、及び各ピラーを補強したボディ剛性の大幅な向上とあいまって、ヨーロッパで要求される「走る」「曲がる」「止まる」の基本性能を高い次元でバランスさせました。ヨーロッパ育ちの特長装備として“トランクとドアの解錠、施錠が連動されたロックシステム”や、無段階ダイヤル式のシートリクライニング、内歯式ドアキーなどを採用していました。1997年10月には、1.8L
GDIを搭載するとともに、SRSサイドエアバックを標準装備するなど商品強化を図りました。
全長
4450mm
全幅
1695mm
全高
1405mm
エンジン
1800cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーエボリューションⅣ
第2世代
1996年
セダン・ハードトップ系
1996年8月に発売。走行状況に応じて後輪の左右の駆動力差をアクティブにコントロールするAYC（アクティブヨーコントロール）を採用し、コーナリング時の回頭性とブレーキング時の安定性を向上。ラリーカーのベースとなる「RS」はWRCワークスチームの技術要望に応える機能装備を、またスポーツドライビングを楽しむ「GSR」では優れた運動性能を安心して引き出せる機能装備を採用しました。
4G63型2.0Lインタークーラーターボエンジンは、高速型カムプロフィール、鍛造ピストン、ツインスクロールターボチャージャーの採用などにより、最高出力は10PSアップの280PSを達成。ベース車のフルモデルチェンジに伴い新開発のマルチリンク式リヤサスペンションを採用。尚、「RS」にはスーパークロストランスミッション（ハイ及びローの2種類）をオプションで設定しています。
全長
4330mm
全幅
1690mm
全高
1415mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューションⅣ直近のモデル
1995
1998
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1997
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝（篠塚建次郎、日本人初のダカールラリー総合優勝）
モータースポーツ
WRC 4大会で『ランサーエボリューション』が総合優勝、ドライバーズチャンピオン獲得
モータースポーツ
1997年
1997年WRC結果
参戦車両 ランサーエボリューションⅣ
ラリー名
順位
第1戦 モンテカルロ
3位
第2戦 スウェディッシュ
3位
第3戦 サファリ
2位
第4戦 ポルトガル
優勝
第5戦 カタルニア
優勝
第7戦 アルゼンチン
優勝
第8戦 アクロポリス
3位,4位,6位
第9戦 ニュージーランド
4位
第10戦 フィンランド
優勝
第11戦 インドネシア
4位
第12戦 サンレモ
3位
第13戦 オーストラリア
2位,4位,6位
第14戦 RAC
4位,6位
Prev
Next
ストラーダ
パーソナルユースにも適性
1997年
その他
タイの現地合弁企業であるMMC SITTIPOL
Co.,Ltd.（現在のMMTh）で1995年11月より生産している本格的4WDピックアップスポーツ『L200』を、2代目『ストラーダ』として1997年6月より輸入販売しました。
個性的、先進的で乗用車としてのパーソナルユースにも適したピックアップとして、デザインを一新したほか、2.5Lディーゼルインタークーラーターボ、イージーセレクト4WD等の搭載により動力性能、走破性能を向上。5人乗りでビッグな室内空間を誇る快適トランスポーターとして、仕事と遊びの両面で幅広く対応できるピックアップトラックとしました。生産拠点のあるタイをはじめ、欧州・豪州・中南米・中近東・アフリカなどグローバルに展開しました。
全長
4920mm
全幅
1775mm
全高
1800mm
エンジン
2500ccディーゼルターボ
画像ダウンロード
ストラーダ直近のモデル
1991
2006
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
シャリオグランディス
次世代を担う上級ワゴン
1997年
ミニバン系
好評を博した『シャリオ』が、6年5ヶ月ぶりにフルモデルチェンジされ、次世代を担う上級ワゴンとして、『シャリオグランディス』の車名で1997年（平成9年）10月に発売されました。3代目となる『シャリオグランディス』は、フランス語の「雄大な（grandiose）」の造語をサブネームにつけ、これまで以上に頼もしく生まれ変わったことを表現しました。
エクステリアは、フロントコーナーを大胆にカットしたデザインで、力強さと高級感を演出しながら、小回りの効くスタイルとしています。インパネシフトの採用により、ウォークスルーができる広々とした前席足元スペースの確保と、スポーティなフロアシフトの操作性を両立させました。3ナンバーサイズのゆとりある室内は、これまでの7人乗りに加え、新たに6人乗りを設定。シートはリクライニング、チップアップ、ロングスライド、タンブルなど多彩な機構を駆使して、乗員人数や目的に応じたフレキシブルなアレンジが可能でした。パワートレインは、全車に新開発2.4L
GDIエンジンと、INVECS-Ⅱスポーツモード4ATを搭載。さらに安全強化ボディ「RISE」の採用をはじめ、運転席と助手席のSRSエアバッグシステムなど、充実した安全機能も誇っていました。なお、1999年10月にはV6
3.0L GDIエンジンを搭載した「ロイヤルシリーズ」を追加設定しました。
全長
4585mm
全幅
1775mm
全高
1650mm
エンジン
2400cc
画像ダウンロード
シャリオグランディス直近のモデル
1991
2003
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
RVR/RVRスポーツギア
「楽しさ」「やさしさ」
1997年
SUV系
1997年11月にフルモデルチェンジした2代目。初代が提案した「コンパクトボディにワイドキャビンをゆったり使う」というコンセプトを踏襲しつつ、「楽しさ」「やさしさ」をキーワードに進化。『RVR』と『RVRスポーツギア』の2バリエーションを発売。『RVR』はタウンユースからリゾートまで幅広く生活を楽しむライフエンジョイ派に、『RVRスポーツギア』はアウトドアレジャーやスポーティな走りを楽しむ行動的ユーザーにマッチした‘アクティブスペースランナー‘としました。
『RVR』には1.8L
GDIを、『RVRスポーツギア』には、2.4L
GDIと2.0Lインタークーラーターボエンジンを搭載。トランスミッションは最適制御・学習制御を組み入れたINVECS-Ⅱスポーツモード4ATで、コラムシフトでは味わえないスポーティな操作を実現する‘インパネシフト‘としました。ショートノーズ＆トールキャビンの個性的スタイルによって確保された広々とした室内空間は、1,150mmもスライドするリヤシートを駆使して、多彩なシートアレンジを楽しめることができました。またマルチモードキーレスエントリーシステムなどの快適装備や、安全強化ボディ「‘RISE」、スライドドアには半ドア状態でも自動的に締まるアクティブパワーロックなどが採用され、安全性への配慮も充実していました。
RVR
全長
4280mm
全幅
1695mm
全高
1650mm
エンジン
1800cc
RVRスポーツギア
全長
4480mm
全幅
1740mm
全高
1720mm
エンジン
2000cc / 2400cc
画像ダウンロード
RVR/RVRスポーツギア直近のモデル
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1998
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝
モータースポーツ
WRC 7大会で『ランサーエボリューション』が総合優勝、マニュファクチャラーチャンピオン、ドライバーズチャンピオン獲得
モータースポーツ
1998年
1998年WRC結果
参戦車両 ランサーエボリューションⅣ
ラリー名
順位
第1戦 モンテカルロ
5位
第2戦 スウェディッシュ
優勝
第3戦 サファリ
優勝
第4戦 ポルトガル
4位
参戦車両 ランサーエボリューションⅤ
ラリー名
順位
第5戦 カタルニア
3位,4位
第7戦 アルゼンチン
優勝,4位
第9戦 ニュージーランド
3位
第10戦 フィンランド
優勝,5位
第11戦 サンレモ
優勝
第12戦 オーストラリア
優勝
第13戦 グレートブリテン
優勝
Prev
Next
アスパイア
『エテルナ』の後継車
1998年
セダン・ハードトップ系
1996年に発売された『ギャラン』に遅れること2年、1998年（平成10年）8月に『ギャラン』の双子車として登場した4ドアセダン『アスパイア』は、『エテルナ』の後継というポジションでした。『アスパイア』とは「大志を抱く、憧れ」などの意味を持っています。
『ギャラン』と内外観をほぼ共用しながら、ヘッドライト、テールランプの一部を変更、全車ATのみの設定でした。エンジンは、1.8L
GDIを搭載。GDIの特長である低CO2排出量に加え、CO、HC、NOxを低減した低排出ガス仕様車も設定されました。
全長
4620mm
全幅
1740mm
全高
1420mm
エンジン
1800cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーエボリューションV
初のマニュファクチャラーズチャンピオン
1998年
セダン・ハードトップ系
1997年にWRCで導入された、より広範囲な改造を認める車両規定「WRカー」にライバルメーカーが移行する中、従来の「グループA」での参戦を継続。性能向上に必要な技術要件は量産車に盛り込む方針のもと『ランサーエボリューションⅤ』を1998年1月に発売。同年のWRCでトミー・マキネン選手が3年連続のドライバーズチャンピオンを獲得。また、三菱自動車初のマニュファクチャラーズチャンピオンも獲得しました。
エンジンは、ピストンの軽量化、ターボチャージャーのノズル面積拡大などにより、最大トルクを38.0kg-mまで増大。前後トレッドを大幅に拡大し、フロント倒立式ストラットを採用するとともに、装着タイヤも225/45ZR17へと拡大しています。またAYCにフロントヘリカルLSDを組み合わせ、最適なトルク配分を実現。動力性能の向上に伴い、ブレンボ社製キャリパーを採用するなど制動性能も大幅に向上。アルミ製フロントブリスターフェンダー、リヤオーバーフェンダー、迎角調整式のアルミ製リヤスポイラーなど、空力
性能と冷却性能も改善させました。
全長
4350mm
全幅
1770mm
全高
1415mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューションV直近のモデル
1996
1999
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
パジェロイオ
『パジェロ』の新シリーズ
1998年
SUV系
『パジェロジュニア』の後継車となる『パジェロイオ』は、軽自動車ベースではない、まったく新しい専用シャシーとボディが与えられて1998年（平成10年）6月に3ドアを発売、8月には5ドアが追加されました。『パジェロ』ブランドの新シリーズとして、『パジェロ』と『パジェロミニ』の中間に位置する手頃なちょうどよいサイズのモデルでした。
『ギャラン』、『レグナム』、『RVR』などに採用された1.8L
GDIの搭載とともに、新開発のスーパーセレクト4WD-iを組み合わせることで、路面状況に合わせて2H、4H、4HLc、4LLcの4つの走行モードから最適な駆動方式を選ぶことが可能でした。さらに大径16インチタイヤ、前後の短いオーバーハング、ゆとりの最低地上高や突起物の少ない床下構造により、クラストップレベルの対障害角も実現し、悪路の走破性にも優れていました。また、イタリアのピニンファリーナ社と共同でデザインしたエレガントなイメージの上級グレード「ソレント」もラインナップされました。
3ドア
全長
3675mm
全幅
1680mm
全高
1700mm
エンジン
1800cc
画像ダウンロード
パジェロイオ直近のモデル
1995
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
パジェロミニ
スケールアップして進化
1998年
軽自動車
1998年（平成10年）10月、軽自動車の新規格化（全長3.3m→3.4m、全幅1.4m→1.48m）に合わせ、『パジェロミニ』がスケールアップして2代目に進化。エンジンは先代同様、4気筒
DOHC 20バルブ・インタークーラーターボをスポーティグレードに搭載。また新開発の4気筒 SOHC
16バルブ・リーンバーンMVVを標準グレードに搭載し、優れた低燃費を達成しました。
ボディ構造は、独自のビルトインフレーム・モノコック方式を基本に、新規格化に伴う安全性を向上。クラッシャブルボディ構造と、変形しにくいキャビン構造を組み合わせた「RISE」を採用。パッケージング面では、ホイールベースを80mm拡大して走行安定性を向上させるとともに、後席足元スペースも拡大して快適性を向上。路面状況に応じて2WD
/ 4WD（Hi /
Lo）の切り替えが容易なイージーセレクト4WDを採用し、最低地上高195mmのグランドクリアランスと相まって、優れた走破性を発揮しました。フロント大径ベンチレーテッドディスクブレーキ、運転席エアバッグ、マルチモードキーレスエントリー、クリーンエアフィルター、後退連動間欠ワイパーなど装備も充実していました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1635mm
エンジン
659cc<br />659ccターボ
画像ダウンロード
パジェロミニ直近のモデル
1994
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニカ
気軽に使えるベーシックセダン
1998年
軽自動車
1998年10月に9代目となり、軽自動車の新規格化（全長3.3m→3.4m、全幅1.4m→1.48m）に合わせ、全長100mm、全幅80mm拡大。先代に比べやや直線的なエクステリアは、広いガラスエリアとほぼ直角にカットしたリヤゲートなどにより、ゆとりの居住空間と小粋なヨーロピアンスタイルを実現。商品コンセプトは「気軽に使えるベーシックセダン」とし、通勤や買い物に気軽に使え、経済性と実用性を重視しました。
エンジンは、3気筒の新リーンバーンMVVを搭載し、安定した希薄燃焼により優れた低燃費を達成しています。万一の衝突に備えた衝突安全強化ボディ「RISE」を採用、独自の安全基準に従って、全方位からの衝突安全性が高められています。加えて運転席にSRSエアバッグを、後席にチャイルドシート固定機構付リヤシートベルトを採用。さらにブレーキアシスト、ABSなどの安全装備も充実させました。また、クリーンな室内を実現させるクリーンエアフィルターや、ステアリングホイール、シフトノブなどに抗菌処理を施しています。1999年12月には、『ミニカ』をベースとした『ピスタチオ』を発売。新開発1.1L
GDIエンジンにアイドリングストップ機構を採用し、自治体・公益企業対象に50台を限定販売しました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1510mm
エンジン
657cc
画像ダウンロード
ミニカ直近のモデル
1993
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
トッポBJ
『ミニカトッポ』の後継モデル
1998年
軽自動車
1998年（平成10年）10月、軽自動車の新規格化（全長3.3m→3.4m、全幅1.4m→1.48m）に合わせ、『ミニカ』、『パジェロミニ』とともに、『ミニカトッポ』も進化。後継モデルとして、『トッポBJ』が投入されました。『トッポBJ』は『ミニカ』の名が外され、「BJ」のサブネームが付けられたことでもわかるように、『ミニカ』とはまったく異なる顔つきの乗用ワゴンとなりました。
新規格化に合わせ、全長を100mm、全幅を80mm拡大。エンジンは、3気筒の新リーンバーンMVVと、64PSを発揮する4気筒インタークーラーターボを設定。また万一の衝突に備えた、安全強化ボディ「RISE」を採用しています。トールボーイスタイルの特長を活かしたパッケージングは、高いアイポイントや広いガラスエリアがもたらす開放感はもちろん、大人4人がゆったり乗車できる居住空間を実現。フロントシートはフルフラットとすることが可能で、リヤシートのリクライニングと合わせ、快適なくつろぎ空間としました。リヤシートは左右スプリット式で多彩なシートアレンジが可能でした。装備では、荷物の出し入れが簡単にできるリヤゲートのガラスハッチを採用。ラゲッジフロアボックスをはじめ、オーバーヘッドコンソールなど多彩な収納スペースも設置しました。1999年には大型バンパーやオーバーフェンダー、1.1Lエンジンなどを装備し5ナンバー化、5名乗車とした『トッポBJワイド』を追加発売しました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1740mm
エンジン
657cc / 659ccターボ
画像ダウンロード
トッポBJ直近のモデル
1993
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
1999
WRC 4大会で『ランサーエボリューション』が総合優勝、ドライバーズチャンピオン獲得
モータースポーツ
1999年
1999年WRC結果
参戦車両 ランサーエボリューションⅣ
ラリー名
順位
第1戦 モンテカルロ
優勝
第2戦 スウェディッシュ
優勝
第4戦 ポルトガル
5位
第5戦 カタルニア
3位,4位
第6戦 ツール・ド・コルス
6位
第7戦 アルゼンチン
4位
第8戦 アクロポリス
3位,4位
第9戦 ニュージーランド
優勝
第12戦 サンレモ
優勝,4位
第13戦 オーストラリア
3位,4位
第15戦 グレートブリテン
5位
Prev
Next
ダカールラリーでパジェロが総合2位・3位・4位
モータースポーツ
ミラージュディンゴ
Smart・Utility・Wagon
1999年
ハッチバック系
1998年5月、三菱自動車が新しい企業ポリシーとして「いいもの
ながく」を宣言。それを具現化した新しい車種を「SUW：Smart（賢く）・Utility（便利な）・Wagon」と呼び、ラインナップの柱のひとつとしました。その第1弾が、1999年（平成11年）1月に発売された『ミラージュディンゴ』です。新開発の1.5L
GDIを搭載し、環境への配慮をアピールしました。
乗降性や荷物の積み降ろしやすさにもこだわり、ヒップポイントは高めに、ドアは大きく、サイドシルは低めに、テールゲートは開口部を広く設計。快適な室内空間のために、フラットフロアや、左右と前後にウォークスルーが可能な「Hウォーク」を採用。左右独立して150mmスライドできるリヤシートには、タンブル機構も採用しました。さらに衝突安全強化ボディ「RISE」で信頼性を高めるとともに、全車にABSと運転席
/ 助手席エアバッグを標準装備。2000年には1.3Lエンジン搭載モデルのほか、スポーティなスタイリングと走りを楽しめる1.8L GDI
「エアロ」を追加しました。2001年2月には外観を一新するとともに、CVTを搭載しました。
全長
3885mm
全幅
1695mm
全高
1635mm
エンジン
1500cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーエボリューションⅥ
冷却効率と空力性能を向上
1999年
セダン・ハードトップ系
1999年1月に発売。1999年度のWRCレギュレーション変更である、空力パーツのサイズ制限に対応させつつ、徹底して冷却性能を向上。ライセンスプレートのオフセット化、オイルクーラーベンチレーターやエアブローダクトの採用、フォグランプの小型化、ウィッカー型迎角調整式ツインリヤスポイラーなどにより、冷却効率と空力性能の向上とともに、洗練された迫力あるスタイルを実現しました。
メカニズムでは、フロントサスペンションのロールセンターを下げるとともに、リヤサスペンションの各アームをアルミ鍛造化し、バネ下重量を低減。また「RS」のターボチャージャーには、世界初のチタンアルミ合金製タービンホイールを採用してレスポンスを高め、高回転域での性能を向上させています。2000年1月には、トミー・マキネン選手の4年連続ドライバーズチャンピオン獲得の偉業を記念し、「トミー・マキネン
エディション」を発売しました。WRCワークスカーをイメージする専用カラーリングとインテリア、ターマック（舗装路）を想定したエンジンとハンドリングの専用チューニングを実施。車高を10mm低くし、フロントストラットバーの装備やステアリングのクイック化により、操舵応答性を向上させたモデルとしました。
全長
4350mm
全幅
1770mm
全高
1415mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューションⅥ直近のモデル
1998
2001
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ミニキャブ
使いやすいセミキャブフォルム
1999年
軽自動車
軽自動車の新規格化（全長3.3m→3.4m、全幅1.4m→1.48m）に合わせ、1999年（平成11年）1月、使いやすいセミキャブフォルムにフルモデルチェンジした『ミニキャブ』の6代目が発売されました。新規格に合わせて、全長100mm、全幅80mm拡大、ホイールベースを2,390mm（トラックは2,200mm）と長めに設定しました。
クラッシャブルゾーンを効果的に増大し、新たに設定された国内衝突安全基準のみならず、JNCAP（自動車アセスメント）にも対応した衝突安全強化ボディで高い安全性を実現。エンジンは、3気筒の新リーンバーンMVVの搭載により、燃費や環境性能に配慮するとともに、低速から高速までスムーズにまわるトルクフルな動力性能を得ました。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リヤが3リンク式コイルスプリング（トラックはリーフ式リジットサスペンション）で、前輪にはディスクブレーキを採用。また、4速ATやボタン操作で2WD/4WDの切り替えができるイージーセレクト4WDシステムを搭載しました。『ミニキャブ
バン』は、リヤシートをたたむことでクラスナンバーワンの容積を誇る、フラットで使いやすい大容積のカーゴルームを確保。また大きく開くテールゲート、リヤ左右にスライドドアを装備するなど、使いやすさにこだわった高機能なクルマでした。
バン
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1890mm
エンジン
657cc
画像ダウンロード
ミニキャブ直近のモデル
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
パジェロ
操縦安定性と乗り心地を両立
1999年
SUV系
3代目『パジェロ』は、1999年9月、大きく進化を遂げて登場。ラダーフレームからビルトインフレーム構造のモノコックボディとなり、ボディは全長、全幅、ホイールベースともに拡大。大幅な軽量化と高剛性化を果たし、優れた操縦安定性と乗り心地を両立しました。エンジンはV6
3.5L
GDIに加え、新開発の3.2L直噴ディーゼルターボ（DI-D）をラインナップ。高出力、高トルクと低燃費を両立しました。
フルタイム4WDとパートタイム4WDの両方式の長所をあわせ持つスーパーセレクト4WDは、従来の機械式から電動切替式に進化し、操作フィーリングを大幅に向上させました。さらに、サスペンションはフロントコイルスプリング式ダブルウィッシュボーン、リヤマルチリンク式とした4輪独立懸架とし、長いホイールストロークと相まって、悪路走破性はもとより、高速安定性を大幅に高めました。3代目『パジェロ』のスタイルは、山猫が獲物を狙う瞬間の凝縮感と躍動感をモチーフとしてフロントフェンダーにふくらみを持たせました。
ショート
全長
4220mm
全幅
1875mm
全高
1845mm
エンジン
3200ccディーゼルターボ / 3500cc
ロング
全長
4735mm
全幅
1875mm
全高
1855mm
エンジン
3200ccディーゼルターボ / 3500cc
画像ダウンロード
パジェロ直近のモデル
1991
2006
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
タウンボックス
『ブラボー』の後継モデル
1999年
軽自動車
6代目の『ミニキャブ』発売から3ヶ月後の1999年（平成11年）4月、『ブラボー』の後継モデルが『タウンボックス』のネーミングで発売されました。国内で初めての5ナンバーのキャブオーバータイプの軽自動車。全長3,395mm、全幅1,475mm、全高1,890mmのセミキャブスタイルとしたほか、エアダム風の大型樹脂バンパー、異形ハロゲンヘッドランプ、大型リヤコンビランプなどで個性を演出しました。
駆動方式には2WDと4WDがあり、660cc
3気筒 新リーンバーンMVVエンジンと、スポーティグレードには660cc 4気筒
DOHCインタークーラーターボエンジンを設定。4ATを新採用するとともに、4WD車にはボタン操作ひとつで2WD/4WDの切り替えが走行中でも行えるイージーセレクト4WDシステムを搭載しました。ロングホイールベースやワイドトレッドの採用で、高い走行安定性と快適な乗り心地を実現。リヤシートには使い勝手のよいセパレートタイプが装備され、すべてフラットになるリクライニング機構も備えられていました。ボディは「高エネルギー吸収フロント・サイド・リヤ構造」と「高剛性キャビン構造」の組み合わせによる衝突安全強化ボディを採用しました。1999年6月には、1.1Lエンジンを搭載し、全長を＋210mm、全幅を＋60mm拡大し、6名乗車を可能とする3列シートの『タウンボックスワイド』を追加発売しました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1890mm
エンジン
657cc / 659ccターボ
画像ダウンロード
タウンボックス直近のモデル
1991
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2000
WRC モンテカルロラリーで『ランサーエボリューション』が総合優勝
モータースポーツ
2000年
2000年WRC結果
参戦車両 ランサーエボリューションⅣ
ラリー名
順位
第1戦 モンテカルロ
優勝,6位
第2戦 スウェディッシュ
2位
第4戦 ポルトガル
6位
第5戦 カタルニア
4位
第6戦 アルゼンチン
3位,5位
第9戦 フィンランド
4位
第10戦 キプロス
5位
第12戦 サンレモ
3位
第14戦 グレートブリテン
3位
Prev
Next
プラウディア/ディグニティ
風格と優雅さをアピール
2000年
セダン・ハードトップ系
2000年2月、『デボネア』の後継車として発売された『プラウディア』。車名は、PROUD（堂々とした、誇り高い）とDIAMOND（ダイヤモンド）を合成してネーミングされました。全長5,050mm、全幅1,870mm、全高1,475mmの堂々としたボディサイズとし、エンジンはV6
3.5L GDIと新開発のV8 4.5L
GDIを搭載。安全装備は徹底しており、エアバッグは運転席＆助手席の正面とサイドに加え、後席のサイドにも採用しました。
クルマに装着した各種のカメラやレーダーが運転状況と周囲の交通状況を検知し、「後側方モニター」、「プレビューディスタンスコントロール」、「レーン逸脱警報システム」など適切な運転をサポートする「ドライバーサポートシステム」を設定しました。快適装備としては、後席の乗降時にドアを開くとリヤシートが自動的に最後端までスライドするイージーアクセス機能や、すべての席に電動で快適なポジションに調節できるパワーシートを採用し、後席は独立してリクライニング可能な分割パワーシートとしていました。姉妹車として、ボディをストレッチし全長は+285mmの5,335mm、後席足元を250mm拡大したリムジン仕様の『ディグニティ』がありました。
プラウディア
全長
5050mm
全幅
1870mm
全高
1475mm
エンジン
3500cc / 4500cc
画像ダウンロード
プラウディア/ディグニティ直近のモデル
1992
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーセディア
新しいスタンダード
2000年
セダン・ハードトップ系
2000年5月、『ミラージュ』4ドアセダンを統合するカタチで、7代目『ランサー』を『ランサーセディア』の名で発売。「セディア」のサブネームは、「Century（センチュリー）」と「Diamond（ダイヤモンド）」からなる造語で、21世紀に向けて三菱自動車が提案する、5ナンバーセダンの新しいスタンダードとして命名したものです。
「新世代のセダンパッケージ」として扱いやすいコンパクトボディに、ゆとりの居住空間、上質感を備えました。GDIエンジン（1.5L、1.8L）とINVECS-Ⅲ
CVT（無段変速機）を搭載し、クラストップレベルの低燃費と応答性のよい滑らかな走りを両立させました。エクステリアでは、自由曲面リフレクターを内蔵した異形4灯式ヘッドライトが新鮮な印象を与え、ラジエターグリルをボンネットと一体化することにより、繊細さとともに力強さを演出。また左右コーナーをダイヤモンド状にカットしたノーズにより、取りまわし性を高めながら躍動感を強めたフロントデザインとしました。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式、リヤがトレーリングアーム式マルチリンクで、ランサー譲りの優れた走行安定性と乗り心地を両立。2000年7月には、VCU方式のフルタイム4WDがラインナップに加わりました。
全長
4360mm
全幅
1695mm
全高
1430mm
エンジン
1500cc / 1800cc
画像ダウンロード
ランサーセディア直近のモデル
1995
1995
2003
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーセディアワゴン
『リベロ』の後継
2000年
セダン・ハードトップ系
2000年（平成12年）11月、『リベロ』の後継として発売された『ランサーセディアワゴン』。セダンと共通のダイヤモンド状にカットしたフロントノーズにワゴン専用のラジエーターグリルを採用。ボディサイドとリヤは、シンプルな面構成で、ルーフエンドで大胆にカットしたテールゲートと縦型のリヤコンビランプが、ワゴンの機能性と美しいフォルムを両立させていました。
扱いやすい5ナンバーサイズを基本に、2,600mmのロングホイールベース、ゆとりの居住空間を実現したセダンベースに、ワゴンはリヤオーバーハングを55mm延長し、全高を10mm拡大。リヤシートには6：4分割リクライニング付スプリットタイプのシートバックを採用。エンジンは1.8L
GDIのみで、INVECS-Ⅲ CVT（無段変速機）と組み合わせ、優れた低燃費と応答性のよい滑らかな走りを両立。2001年5月にはターボモデルが追加発売され、1.8L
GDIインタークーラーターボ＋INVECS-Ⅱ
スポーツモード4ATが搭載されました。また、ダイナミックスポーツワゴンとして「ラリーアートエディション」を設定。大型フロントバンパー、サイドエアダム、大型テールゲートスポイラーなどでスポーツイメージを強調、併せてサスペンションに専用チューニングを施しました。
全長
4425mm
全幅
1695mm
全高
1465mm
エンジン
1800cc
画像ダウンロード
ランサーセディアワゴン直近のモデル
1992
2003
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ディオン
SUWの第2弾
2000年
ミニバン系
1998年5月、三菱自動車が新しい企業ポリシーとして「いいもの
ながく」を宣言。それを具現化した新しい車種「SUW（スマート・ユーティリティ・ワゴン）」の第2弾として、『ディオン』が「スマートデザイン」「エコロジーコンシャス」の基本思想をもとに2000年（平成12年）1月に誕生しました。
5ナンバー7人乗り3列シートのミニバンで、コンパクトなボディでありながら、2,705mmのロングホイールベースやフラットフロアによりゆとりの居住空間を実現し、ヒップポイントの最適化、低いサイドシルと相まって、優れた乗降性を有していました。セカンドシートは左右独立分割ロングスライドとウォークイン機構を採用。サードシートは床下反転収納機構やオープンエリアモードも採用するなど、多彩なシートアレンジを可能としました。インテリアには落ち着いた色調が採用され、コラム部のシフトレバーをフロアシフト感覚で操作する、個性的なレバー形状のスマートシフトが装備されました。新開発2.0L
GDIエンジンと、INVECS-Ⅱ4ATを全車に搭載。2002年5月にはビッグマイナーチェンジを受け、フロント部のデザインが表情豊かに変更され、1.8L
GDIインタークーラーターボエンジンや、2.0L GDI搭載車にはINVECS-Ⅲ CVTが採用されました。
全長
4460mm
全幅
1695mm
全高
1650mm
エンジン
2000cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2001
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝
モータースポーツ
WRC 3大会で『ランサーエボリューション』が総合優勝
モータースポーツ
2001年
2001年WRC結果
参戦車両 ランサーエボリューションⅣ
ラリー名
順位
第1戦 モンテカルロ
優勝,6位
第2戦 スウェディッシュ
2位
第3戦 ポルトガル
優勝
第4戦 カタルニア
3位,4位
第5戦 アルゼンチン
4位,6位
第6戦 キプロス
5位
第7戦 アクロポリス
4位
第8戦 サファリ
優勝,5位
参戦車両 ランサーエボリューションWRC
ラリー名
順位
第13戦 オーストラリア
6位
Prev
Next
ランサーエボリューションⅦ
完全リメイク
2001年
セダン・ハードトップ系
2000年5月にフルモデルチェンジした『ランサーセディア』をベースに2001年2月に登場。ホイールベース、トレッド、タイヤサイズ共に拡大。4G63型2.0Lインタークーラーターボエンジンは、ターボチャージャーの改良、インタークーラーの大型化、マグネシウム製ロッカーカバー、中空カムシャフトやステンレス製排気管を採用し、最大トルク39kg-mを実現したほか、中速域中心に出力向上を図りました。
センターデフの差動制限を従来のVCUに代えて電子制御油圧式多板クラッチとしたACD（アクティブセンターデフ）を採用。さらにACDとAYC（アクティブヨーコントロール）との統合制御により、コーナーの立ち上がり加速時にはACDが主に駆動性能を、AYCが主に旋回性能をサポートし、ACDとAYCがそれぞれ単独で作動した時に比べ、より優れた加速性能とハンドリング性能を実現しています。ドライバーズシートには軽量化された新設計のレカロ社製バケットシート、新デザインのMOMO社製ステアリングホイールが採用されました。2002年2月には、『ランサーエボリューション』シリーズ初となる、オートマチック車「GT-A」が登場。2ペダルエボリューションと紹介され、ATの特性に最適化した272PSの4G63型エンジン＋INVECS-IIスポーツモード5速ATを搭載していました。
全長
4455mm
全幅
1770mm
全高
1450mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューションⅦ直近のモデル
1999
2003
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
エアトレック
スマートオールラウンダー
2001年
SUV系
2001年6月に発売した『エアトレック』は、RVの走破性と乗用車の居住性をあわせ持ち、既存のRVを超えた次世代クロスオーバーSUV「スマートオールラウンダー」として開発。そのパッケージは、広い居住空間とするため2,625mmのロングホイールベースとし、16インチ大径タイヤ等により最低地上高195mmを確保。同時にシート着座地上高を600mmとすることで楽な乗り降りを可能としました。
新しい都会派SUVとして全高が1,550mmに抑えられ、立体駐車場にも入れる配慮がされていました。エンジンは2.4L
GDIなどを搭載。INVECS-Ⅱスポーツモード4ATが組み合わされ、4WD車にはVCU付センターデフ方式フルタイム4WDが設定されました。ボディには、高エネルギー吸収フロント・リヤ構造と、高剛性キャビン構造による衝突安全強化ボディ「RISE」を採用。運転席と助手席間のウォークスルー、6：4分割式リヤシートなど使い勝手も高められていました。2002年6月には2.0L
インタークーラーターボモデルを追加。2003年1月には大型前後バンパーや車体のリフトアップ、精悍なフロントマスクや大型ルーフレールなどRVテイストを施した「スポーツギア」を追加発売しています。
全長
4410mm
全幅
1750mm
全高
1550mm
エンジン
2000cc / 2400cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
eKワゴン
真に「いい軽（eK）」
2001年
軽自動車
2001年10月に登場した、次世代スタンダードをめざした、セミトールパッケージの軽自動車。「eK」のネーミングは、ながく愛される真に「いい軽（eK）」を創ろうと発足した、「eKプロジェクト」から命名しました。長いルーフがもたらすロングキャビンにより、大人4人がゆったり乗れる広い室内を実現しながら、全高を1,550mmに設定したことで、ほとんどの立体駐車場に入庫できることが特長でした。
フロントベンチシートやコラムシフト、足踏み式パーキングブレーキを採用し、前席のサイドウォークスルーを可能にしていました。室内は、大型で見やすい新感覚のセンターメーターや、プチごみ箱などアイデアあふれる魅力の装備を満載。衝突安全強化ボディ“RISE”や、運転席＆助手席SRSエアバッグ、セーフティ機構付きワンタッチパワーウインドウ、ブレーキアシスト付ABSなどで優れた安全性能を誇っていました。エンジンはSOHC
12バルブ
3気筒で、2WDと4WDを設定。マクファーソンストラット式フロントサスペンション、トルクアーム式3リンクサスペンションとすることで、キビキビしたハンドリングを実現しました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1550mm
エンジン
657cc
画像ダウンロード
eKワゴン直近のモデル
2002
2003
2004
2006
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2002
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝（増岡浩、ダカールラリー初優勝）
モータースポーツ
WRC スウェディッシュラリーで『ランサーエボリューションWRC』が総合5位
モータースポーツ
コルト
『コルト』のネーミングを復活
2002年
ハッチバック系
2002年（平成14年）11月、60年代に活躍した『コルト』のネーミングを復活させたコンパクトカーが誕生しました。新世代『コルト』は、ダイムラー・クライスラー社とのアライアンスとして新開発されたプラットフォームを採用したクルマで、「ワンモーションフォルム」と呼ばれるデザインが特徴的でした。
エンジンには、1.3Lと1.5LのMIVECが用意され、トランスミッションにはINVECS-ⅢCVTを組み合わせました。フロントシートはセパレートタイプとベンチタイプの2種類を設定。ベンチシートの助手席側は座面下に収納ボックスを設けたユースフルシートとしました。衝突安全強化ボディ「RISE」をはじめ、新開発のストレートフレームプラットフォームなど、優れた安全性能も誇っていました。2003年1月にはVCU付フルタイム4WDモデルを追加。2004年10月には、欧州生産の新開発1.3L
＆ 1.5Lアルミエンジンを搭載したほか、1.5L
MIVECインタークーラーターボエンジンを搭載したスポーティモデル「RALLIART」を追加発売しました。2006年5月にはゲトラグ社製5MTを搭載し、エンジン、ボディ、サスペンションなどにチューニングを加えた「RALLIART
Version-R」に進化させ、走る歓びをいっそう高めました。
全長
3870mm
全幅
1680mm
全高
1550mm
エンジン
1300cc / 1500cc
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
eKスポーツ
「eKシリーズ」の第2弾
2002年
軽自動車
2002年（平成14年）9月、「eKシリーズ」の第2弾として、『eKスポーツ』を追加投入しました。グレード体系は、『eKワゴン』と同一のエンジンを搭載するモデルと、インタークーラーターボエンジン搭載の2モデルで、3ATや最適にチューニングされた4ATを設定し、発進加速性能、低燃費、静粛性を高次元で達成していました。
エクステリアは迫力あるフロントフェンダー、ボディと一体感あるサイドエアダム、リヤスポイラー（ハイマウントストップランプ付）などを専用装備。フロントグリルは、インタークーラーを冷却するためのエアインテークを設けたスケルトンタイプとし、ヘッドランプには4灯式プロジェクターを採用し、機能性とファッション性を両立。スケルトングリルの奥にはシンボルマークをあしらった、こだわりのデザインとしています。インテリアは、アナログセンターメーターの『eKワゴン』と違って、デジタルスピードメーターとアナログタコメーターを組み合わせたハイブリッドセンターメーターを装備。また革巻き3本スポークステアリングホイール、ホールド性に優れたスポーツシート、前輪ベンチレーテッドディスクブレーキなどで、機能性とスポーティなイメージを追求しました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1550mm
エンジン
657cc / 657ccターボ
画像ダウンロード
eKスポーツ直近のモデル
2006
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2003
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝（増岡浩、ダカールラリー2連覇）
モータースポーツ
ランサー/ランサーワゴン
お馴染みのフロントデザイン
2003年
セダン・ハードトップ系
2003年2月、『ランサーセディア』『ランサーセディアワゴン』の大幅改良を機に「セディア」のサブネームがなくなり、再び『ランサー』『ランサーワゴン』となりました。5ナンバー枠の小型セダンのボディはそのままに、フロントとリヤのデザインを大幅に変更。特にフロントは、三菱自動車の人気車種である『コルト』や『ランサーエボリューションⅧ』でお馴染みのデザインを採用しました。
新生三菱自動車のアイデンティティを象徴するグリルで、スリーダイヤマークを中心に躍動感あふれるフロントフェースをつくりあげています。セダンのリヤスタイルは、ボリューム感ある新形状のトランクリッドにライセンスプレートを配置し、エレガントでスポーティなデザインとしました。また、トランクリッドにあわせてデザインしたリヤスポイラーやサイドエアダムによって、スポーティ感を一層高めたモデルも設定されました。外観の大幅変更にあわせて、ボディも補強。さらに、前後サスペンションをチューニングすることによって剛性感をアップし、操縦安定性の向上が図られていました。エンジンは、1.5Lエンジン（セダン）、従来のプレミアムガソリンエンジンからレギュラーガソリン仕様に変更した1.8L
GDI、及び高性能1.8L GDIターボ（ワゴン）を搭載しました。
セダン
全長
4470mm
全幅
1695mm
全高
1430mm
エンジン
1500cc / 1800cc
画像ダウンロード
ランサー/ランサーワゴン直近のモデル
2000
2000
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーエボリューションⅧ
スーパーＡＹＣを採用
2003年
セダン・ハードトップ系
2003年1月に登場。三菱自動車独自のオールホイールコントロールシステムは、従来のトルク移動量を約2倍に増大させた「スーパーAYC」により進化し、ライバル車をしのぐ旋回性能・トラクション性能を実現。また量産セダンとして、世界で初めてCFRP（カーボン繊維強化樹脂）を採用したリヤスポイラーを装備。軽量かつ高剛性の特性を活かしながら、ダウンフォースの発生量を増大させています。
フロントバンパーやアンダーグリルの形状変更で、空力性能、冷却性能を向上させました。4G63型2.0Lインタークーラーターボエンジンは、ターボチャージャーの過給特性を見直して最大トルクを40.0kg-mとし、アルミ鋳造製ピストンと高強度鍛造鋼コンロッドの採用などにより耐久性を向上。また、増大したトルクを余すことなく引き出す6速MTが採用されました。2004年2月には「Mitsubishi
Racing」の頭文字を冠した『ランサーエボリューションVIII
MR』が登場。量産車初のアルミルーフ、ビルシュタイン社製ショックアブソーバー、40.8kg-mに高められた最大トルクなどエンジン性能にも手が加えられ、『ランサーエボリューションⅨ』と称してもいいほどに、その完成度が高められました。
全長
4490mm
全幅
1770mm
全高
1450mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューションⅧ直近のモデル
2001
2005
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
グランディス
New Age Premium
2003年
ミニバン系
2003年（平成15年）5月、4代目『シャリオ』となる『グランディス』は、『シャリオ』の名を外して6年ぶりにフルモデルチェンジしました。新生『グランディス』は、「New Age
Premium」をコンセプトに誕生したミニバン。人や環境に優しい新開発の2.4L
MIVECエンジンと、INVECS-Ⅱスポーツモード付4AT、4WD車にはマルチセレクト4WDシステムを搭載し、優れた低燃費と動力性能を実現しました。
衝突安全強化ボディ「RISE」、新開発ストレートフレームプラットホームとともに、1・2列目シートのカーテンエアバッグを含む6エアバッグシステムなどの採用により、高いレベルの安全性が確保されました。チップアップ＆ロングスライド可能なセカンドシートと、分割して収納可能なサードシートの組み合わせにより、多彩なシートアレンジを実現。エクステリアとインテリアは「Japanese
Modern」というコンセプトに基づき、伝統的な「和」のエッセンスと現代的なデザインが絶妙に調和された美しさを備えていました。2005年6月には、ミニバンにSUVテイストを盛り込んだ「スポーツギア」を追加発売。ASC（アクティブスタビリティコントロール）とTCL（トラクションコントロール）を標準装備し、215/55R17インチの大径タイヤを装着、車高を＋15mm高めて走破性を向上させました。
全長
4755mm
全幅
1795mm
全高
1655mm
エンジン
2400cc
画像ダウンロード
グランディス直近のモデル
1997
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
eKクラッシィ
シック＆モダン・ワゴン
2003年
軽自動車
2003年（平成15年）5月に「eKシリーズ」の第3弾として、上級モデルの『eKクラッシィ』が追加投入されました。「シック＆モダン・ワゴン」をコンセプトに、内外装、走行性能、機能装備など各部を質の高い仕様としてつくり込みました。
エクステリアは、フロントグリル、バンパー、ボンネットフード、ヘッドライトなどをシックで上質感のある専用デザインとし、ヘッドライトは照射角度を広げるなど機能的な改良も施されました。また、オートエアコンやUV＆ヒートプロテクトガラス、MD/CDプレーヤー＋4スピーカーなどの上級装備で、『eKワゴン』との差別化を図りました。さらに4ATの搭載、サスペンションチューニングで快適性も高めていました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1550mm
エンジン
657cc
画像ダウンロード
eKクラッシィ直近のモデル
2001
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2004
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝
モータースポーツ
WRC モンテカルロラリーで『ランサーWRC04』が総合6位
モータースポーツ
WRC スペインラリーで『ランサーWRC04』が総合6位
モータースポーツ
コルト プラス
ラゲッジルームを拡大
2004年
ハッチバック系
2004年（平成16年）10月に発売されたコンパクトワゴンの『コルト
プラス』。『コルト』をベースに、リヤオーバーハングを約300mm延長してラゲッジルームを拡大した、実用性を高めたモデルです。エレクトリックテールゲートで、開閉スイッチを押すだけで自動開閉ができ、万一ものが挟まったときには反転作動する安全機構も採用されていました。
リヤシートは、レバーを引くだけでシートバックが前倒しになり、フラットで広大な荷室空間がつくり出せるワンタッチフォールディング機構を採用。ラゲッジの広さや使い勝手を自在にアレンジできるフレキシブルカーゴフロアとあいまって、ワゴンとしての使い勝手を大きく高めていました。エンジンは、欧州生産の新開発アルミブロックの1.5L
MIVECエンジンを搭載し、軽量化を達成。新エンジンとINVECS-Ⅲ
CVT（無段変速機）との組み合わせにより、低燃費で軽快な走りを実現しました。さらにスポーティモデルには、新開発1.5L
MIVECインタークーラーターボエンジンを搭載し、スポーティでストレスのない軽快な走りを楽しむことができました。
全長
4185mm
全幅
1680mm
全高
1550mm
エンジン
1500cc / 1500ccターボ
画像ダウンロード
コルト プラス直近のモデル
2002
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
エクリプス スパイダー
北米のスポーティモデル
2004年
クーペ系
1999年にフルモデルチェンジした3代目『エクリプス』は、従来の流麗な曲線による美しいエクステリアから、ボディサイズをひとまわり大きくし、先進的かつ機械的な機能美を訴える力強いエクステリアにイメージチェンジ。翌2000年に設定した「スパイダー」とあわせ、北米で三菱自動車を代表するスポーティモデルとして好評を博しました。日本では2004年10月から「スパイダー」を輸入販売しました。
最高出力196PSを発揮するV6
3.0L MIVEC、スポーツモード付INVECS-Ⅱ
4ATを搭載。フロントシートは座り心地に優れる本革シート、ロングホイールベースのパッケージングにより、ゆとりの居住空間を実現。幌の収納スペースを極力小型化することで後席の居住スペースにも配慮しています。オーディオはInfinity製、7スピーカーにより迫力のサウンドシステムを搭載するなど、ダイナミックなアメリカンテイストを存分に満喫できました。
全長
4515mm
全幅
1760mm
全高
1355mm
エンジン
3000cc
画像ダウンロード
エクリプス スパイダー直近のモデル
1995
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
eKアクティブ
軽自動車で唯一のクロスオーバーSUV
2004年
軽自動車
「eKシリーズ」は、2001年10月に「軽自動車の新しいスタンダード」として『eKワゴン』を発売後、次々に特長の異なる派生車を加え、2004年2月には累計販売台数30万台を突破、月平均の販売台数で1万台を超えるヒット商品となりました。その第4弾として、SUVテイストの『eKアクティブ』を2004年5月に追加発売。軽自動車では唯一のクロスオーバーSUVとして、とてもユニークな存在となりました。
最低地上高のアップや大型バンパー、スキッドプレート風ガーニッシュ、14インチの大径タイヤ、ビルトインタイプのルーフレールなどが特長で、多少の荒れた路面や街中のちょっとした段差なども気にならない、優れた走破性を実現しました。また、座面高をアップさせたことで自然な姿勢で乗り降りができ、高いアイポイントがもたらす見晴らしのよさで、運転のしやすさも向上。さらにウインタースポーツやマリンスポーツなどで、濡れた物を収納するのに便利な撥水ラゲッジボックスや、小物を挟んで収納できるシートバックコードなどをディーラーオプションで設定。シーンを問わない楽しいカーライフを提供しました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1600mm
エンジン
657cc / 657ccターボ
画像ダウンロード
eKアクティブ直近のモデル
2001
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2005
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝
モータースポーツ
WRC モンテカルロラリーで『ランサーWRC05』が総合3位
モータースポーツ
WRC ラリー・オーストラリアで『ランサーWRC05』が総合2位・5位
モータースポーツ
ランサーエボリューションⅨ
2.0L MIVEC インタークーラーターボ
2005年
セダン・ハードトップ系
2005年3月に登場した『ランサーエボリューションⅨ』では、「GSR」の快適性と「RS」の駆動系を合わせ持つ、新グレードの「GT」が加わりました。先代からの変更として、エアダクトが設けられたフロントバンパー、ディフューザー形状一体型のリヤバンパー、カーボン製中空ウイング大型リヤスポイラーなどの採用があり、冷却性能や空力性能の改善とともに、スタイルを新しくしています。
『ランサーエボリューション』として初めての、連続可変バルブタイミング機構MIVECを採用した2.0Lインタークーラーターボエンジンを搭載したほか、チタンアルミ＋マグネシウムターボチャージャーを採用し、レスポンスの向上などエンジン性能を全域で高性能化を図りました。先代で高い評価を得ているアルミルーフパネル、ビルシュタイン社製ショックアブソーバー、ブレンボ社製4輪ベンチレーテッドディスクブレーキなどは引き続き継承。2006年8月には、アイバッハ社製コイルスプリング、過給レスポンスを改善させたチタンアルミ合金製のタービンホイールとアルミ合金製のコンプレッサーホイールを組み合わせたターボチャージャーなどを採用した『ランサーエボリューションⅨMR』を発売しました。
全長
4490mm
全幅
1770mm
全高
1450mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューションⅨ直近のモデル
2003
2007
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーエボリューション ワゴン
高性能4WDスポーツワゴン
2005年
セダン・ハードトップ系
『ランサーエボリューションⅨ』の卓越した運動性能と、『ランサーワゴン』のラゲッジルームまわりを融合させた、『ランサーエボリューション』初の高性能4WDスポーツワゴンが2005年9月に登場。そのスタイルは、『ランサーエボリューションⅨ』と共通のアグレッシブなフロントスタイルに、『ランサーワゴン』のスクエアなリヤスタイルを融合した迫力あるデザインとしました。
ワゴンベースのボディサイドパネルやルーフパネル、各ピラーの結合部などを徹底的に補強。さらに、テールゲート開口部には50点にもおよぶスポット溶接増し打ちを施し、軽量かつ高剛性のワゴンボディを実現。6MTと5ATが設定されており、6MT車には4G63型2.0L
MIVECターボエンジンが搭載され、40.0kg-mの最大トルクが確保されました。電子制御4WDシステムの搭載や、ビルシュタイン社製ショックアブソーバー、ブレンボ社製4輪ベンチレーテッドディスクブレーキなどのメカニズムも惜しみなく装備され、ステーションワゴンとしては比類ない運動性能が注目を集めました。2006年8月には、プレミアム感を高めたインテリア、過給レスポンスを改善させたチタンアルミ合金ターボチャージャーなどを採用した「MR」が発売されました。
全長
4520mm
全幅
1770mm
全高
1480mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューション ワゴン直近のモデル
2005
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
アウトランダー
新設計のSUV
2005年
SUV系
『エアトレック』に変わるSUVとして、すべてに新設計した『アウトランダー』を、2005年10月に発売しました。衝突安全性や剛性を高めた新世代プラットフォーム、エンジンは低燃費・高性能のアルミブロック製2.4L
MIVEC、6速スポーツモード付CVT、電子制御4WDを搭載。6速の変速操作には、ステアリングから手を離さずにスピーディに行えるパドルシフトを設定し、運転する楽しさも追求しました。
ボディにはアルミルーフ、サスペンションにはモノチューブ式リヤショックアブソーバーなど、『ランサーエボリューション』で培った技術が惜しみなく投入されました。ダイナミックな造形のインパネが目を引く室内には、スイッチ操作で簡単に折りたたみができるワンタッチタンブル機構のセカンドシートを採用。さらに必要に応じてプラス2名が乗車できる、床下収納式のサードシートや、上下開閉式テールゲート、ロックフォードフォズゲート・プレミアムサウンドシステムなど、使い勝手や装備も魅力あふれるSUVでした。2007年10月にはV6
3.0L MIVECエンジン搭載車、2010年1月には低燃費の2.0L MIVECエンジン搭載車を追加するなど、ラインナップを充実していきました。
全長
4640mm
全幅
1800mm
全高
1680mm
エンジン
2400cc
画像ダウンロード
アウトランダー直近のモデル
2001
2012
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2006
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝
モータースポーツ
トライトン
アーバンスポーツピックアップ
2006年
その他
2006年9月に、タイのMMThで生産のアーバンスポーツピックアップ『トライトン』を国内で輸入販売しました。主な特長は、従来のピックアップにはないスタイリッシュでスポーティなエクステリアと機能的かつ快適なインテリアでした。世界各国へ輸出され、三菱自動車が推し進めた「三菱自動車再生計画」を担う重要なモデルでもありました。
機能面では、信頼性と耐久性に優れた
ラダーフレーム式ボディ、サスペンションにはフロントはダブルウィッシュボーン式、リヤはリーフスプリング式を採用しました。4WDは、イージーセレクト4WDとし、リヤデフにはハイブリッドLSDを採用することで、優れた操縦安定性、乗り心地、耐久性を確保しました。海外では、直接燃料噴射式コモンレールシステムを装備した2.5L
及び3.2Lの新開発ディーゼルエンジンをラインナップしていましたが、国内にはV6
3.5Lガソリンエンジンと4ATを組み合わせた4ドアダブルキャブ（5人乗り）の4WD仕様が投入されました。
全長
4995mm
全幅
1800mm
全高
1780mm
エンジン
3500cc
画像ダウンロード
トライトン直近のモデル
1997
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
i（アイ）
未来型スモールカー
2006年
軽自動車
2006年1月に、未来型スモールカーとして発売。軽自動車の課題であった「デザインと居住性」「居住性と衝突安全性」という二律背反を克服するため、エンジンを車体後部、後輪車軸の前に置く「リヤ・ミッドシップレイアウト」を採用。斬新なスタイルで、卵形のワンモーションフォルムを基調に、15インチの大径タイヤをボディの四隅に配置することで、力強さと安定感を表現しました。
エンジンは新開発アルミ製DOHC
MIVECインタークーラーターボで性能と燃費を両立。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リヤに3リンクド・ディオン式を採用し、走行安定性や乗り心地も高めました。インテリアは、軽の常識を超える2,550mmのロングホイールベースがもたらす広い居住空間に、滑らかな曲面を多用したデザインで、見る楽しさ、使う歓びを表現。こうした魅力が認められ、『i（アイ）』は「2006-2007年度グッドデザイン大賞」など数々の賞を受賞しました。2006年10月にはノンターボエンジン搭載車を追加発売しました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1600mm
エンジン
659ccターボ
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
eKワゴン
キープコンセプトの2代目
2006年
軽自動車
2006年9月にフルモデルチェンジした2代目。初代モデルとほとんど変わらないキープコンセプトのスタイルが、人気の高さを物語っています。当時としては画期的な電動スライドドアを、ボンネット型軽乗用車で初めて左リヤドアに採用。かつての『RVR』と同じ構造で、ボディ外側のレールが見えないインナーレール方式が特長でした。また軽自動車初のLEDタイプのリヤコンビランプも採用しました。
インテリアでは、コラムシフトをインパネシフトに変更し、前席サイドウォークスルーを実現し、シフトレバーの操作性を向上。消臭天井や脱臭機能付クリーンエアフィルター、「エコテックス規格100」に適合したシート生地やUV＆ヒートプロテクトガラスの採用など車室内環境の快適化にも配慮しました。また、助手席シートバックの好きな場所に、コンビニフックやプチごみ箱などが装着できる「マルチポジションユーティリティ」など、便利な機能もさらに進化させました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1550mm
エンジン
657cc
画像ダウンロード
eKワゴン直近のモデル
2001
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
eKスポーツ
シャープなフロントデザイン
2006年
軽自動車
2006年9月に、『eKワゴン』と同時にフルモデルチェンジして2代目となった『eKスポーツ』。スポーティな走りやスタイルを好むユーザーに向け、ディスチャージヘッドライトと組み合わせた特徴的なポリカーボネイト製グリルを採用。黒の一文字ラインを際立たせたシャープなフロントデザインと大きなアンダーグリルが、『eKスポーツ』ならではのエクステリアを印象づけています。
フロント・サイド・リヤのエアダム、ルーフスポイラーとともに、14インチアルミホイールなどを設定し、よりスポーティな走りを予感させる迫力のスタイリングとしました。インテリアは、インストルメントパネルからシートまでブラック基調とし、センターパネルには機能的でクールなダークグレーメタリック色を採用、精悍かつ緊張感のある雰囲気をつくり出していました。また、デジタルスピードメーターとアナログタコメーターを組み合わせたハイブリッドメーターや、本革巻ステアリングホイールといったスポーティ感を高めるアイテムを装備。さらに、RECARO社製シートもメーカーオプションで用意。『eKワゴン』に設定されていた電動スライドドアは、後に追加装備されました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1550mm
エンジン
657cc / 657ccターボ
画像ダウンロード
eKスポーツ直近のモデル
2002
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
パジェロ
地球基準のオールラウンドSUV
2006年
SUV系
4代目となる『パジェロ』の開発にあたっては、標高2,500mや氷点下40度を模擬した適合性試験、砂漠や荒地での悪路走破試験など、世界中の過酷な走行状況を想定した数々の試験を実施したほか、世界一過酷なラリーと言われるダカールラリーを通して得られた走破性、耐久性を高めるための技術やノウハウをフィードバック。
初代を彷彿とさせる『パジェロ』らしい直線基調の力強いスタイリング、信頼性と耐久性に優れる高剛性なビルトインフレームモノコックボディ、動力性能に優れたガソリンエンジン、卓越した走破性と安心感ある操縦安定性、さらに新開発のサウンドシステム、上質感のあるインテリアなど、プレミアム感の高い”地球基準のオールラウンドSUV”を目指しました。
2008年（平成20年）にお客様からの根強いご要望もあり、排出ガス浄化性能を大幅に向上させ、静粛性も大幅に改善した3.2Lコモンレール式ディーゼルエンジン（DI-D）を追加。2010年には同エンジンを大幅に改良し、「クリーンディーゼル」としました。
初代『パジェロ』発売翌年の1983年（昭和58年）から参戦し、7大会連続を含む通算12回の総合優勝に輝いたダカールラリーで培った『パジェロ』の4WD技術やSUVづくりのノウハウは、今も当社の製品に活かされています。
2019年をもって国内販売向け『パジェロ』の生産を終了。国内と同じブランド『パジェロ』（一部地域では『モンテロ』『ショーグン』）として世界170以上の国と地域に輸出されていた海外向け車両も2021年（令和3年）に生産を終了したことによって、1982年（昭和57年）に初代が誕生して以来、約300万台を生産してきた『パジェロ』は、39年の歴史に幕を下ろしました。
ショート
全長
4385mm
全幅
1875mm
全高
1850mm
エンジン
3000cc / 3800cc
ロング
全長
4900mm
全幅
1875mm
全高
1870mm
エンジン
3000cc / 3800cc
画像ダウンロード
パジェロ直近のモデル
1999
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2007
ダカールラリーで『パジェロ』が総合優勝
モータースポーツ
デリカD:5
ミニバンを骨格から見直した安心・安全の新設計
2007年
ミニバン系
家族みんなが楽しめる「ミニバンの優しさ」と「SUVの力強さ」の融合を開発テーマに、従来にないユニークなミニバンとして『デリカD:5』を発売。車名『デリカD:5』の”D:5（ディーファイブ）”とは、1968年（昭和43年）に初代を発売したワンボックス車の先駆けである『デリカ』の5代目のほか、ラージサイズカテゴリーであることも意味します。
「リブボーンフレーム」と名付けられた、哺乳類の肋骨を思わせるような環状骨格構造の採用により、乗員をしっかり守る堅牢ボディとして、ボディ剛性、耐久性の向上と高い安全性を確保。フロントフェンダーには、柔軟性・復元性に優れた樹脂素材を採用することで、スーパーの駐車場などで起こりがちな、買い物カートによる軽い衝突などにも高い復元性を発揮するほど、耐衝撃性を向上。一見して『デリカ』と分かる存在感、そして高い走破性を有するクルマとして、直線基調の機能的で飽きの来ない端正な外観デザインとしました。
ワンボックスタイプのミニバンとして、8名がゆったりと乗れる広々とした居住空間と多彩なシートアレンジと豊富な収納スペース等、利便性を図りました。また、SUVとして、悪路での高い走破性を発揮する十分な対地障害角と最低地上高を確保し、路面状況や走行状況に応じて前後輪の駆動力を適正に配分する電子制御4WDとASC（Active Stability Control）の採用などにより、悪路でも優れた走破性を実現しました。
エンジンには、オンロードでの軽快な走りとオフロード性能を両立する2.4L MIVECエンジンを、トランスミッションにINVECS-Ⅲ 6速CVTをそれぞれ採用。2013年（平成25年）には、歴代デリカのディーゼルファンから頂いた根強いご要望もあり、ミニバン初となるクリーンディーゼルエンジン搭載車を設定し、長距離移動や多人数乗車というミニバンとしての用途、アウトドアレジャーなどSUV としての用途に最適な燃費性能と動力性能を実現しました。
『デリカD:5』発売直前の2007年ダカールラリーに三菱自動車チームのサポートカーとして、スタッフと各種機材を運搬する『デリカD:5』を投入。開発中の市販仕様をベースとしてエンジン、トランスミッション、電子制御4WD等、ハードそのものには手を加えず、ダカールラリーに適した若干の改造を施し、約7,000kmを大きなトラブルなく、完全走破。オールラウンドな走破性の高さを証明しました。
全長
4730mm
全幅
1795mm
全高
1870mm
エンジン
2400cc
画像ダウンロード
デリカD:5直近のモデル
1994
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ギャラン フォルティス
グローバル基準
2007年
セダン・ハードトップ系
「安全」「環境」「快適」性能を高い次元でバランスさせた"グローバル基準のスポーティセダン"として、2007年8月に発売しました。エクステリアは、スポーティかつワイドなスタイリングとビッグキャビンの基本プロポーションに、三菱自動車のセダン伝統の逆スラントノーズと、安定感のある台形グリルを組み合わせて採用し、躍動感と存在感を備えたデザインとしました。
エンジンは、新開発2.0L
MIVECエンジンを採用し、軽快な走りと低燃費を両立する6速スポーツモード付CVTを組み合わせることで、動力性能と環境性能を両立させました。
また、SRSエアバッグシステム（運転席＆助手席、運転席ニー、サイド＆カーテン）に加え、夜間の運転視界を改善するアダプティブフロントライティングシステム（AFS）、雨滴感応オートワイパーなどを設定し、衝突安全性能・予防安全性能を高めました。2008年7月には、2.0L
MIEVC インタークーラーターボエンジン、ACD付フルタイム4WD、ツインクラッチ SSTを搭載した、スポーティ4WDグレード「RALLIART」を設定しました。
全長
4570mm
全幅
1760mm
全高
1490mm
エンジン
2000cc
画像ダウンロード
ギャラン フォルティス直近のモデル
1996
2008
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
ランサーエボリューションⅩ
新世代の高性能4WDセダン
2007年
セダン・ハードトップ系
プラットフォーム、エンジン、デザインなど全てを一新し、誰もが気持ちよく安心して「高い次元の走り」を楽しめる新世代の高性能4WDセダンとして、2007年10月に発売。2015年4月には、1000台限定の特別仕様車『ランサーエボリューション
ファイナルエディション』を国内で発売。GSRの5MT車をベースに、エンジンの改良により最高出力・最大トルクを向上させ、歴代最高の動力性能(313PS)を実現しました。
エンジンは、高性能・軽量アルミブロックの新開発2.0L
MIVEC
インタークーラーターボエンジンとし、全てを一新した高剛性ボディ、高剛性サスペンションにより、高い動力性能と走行性能を実現。また、トランスミッションは新開発の高効率トランスミッション「ツインクラッチ
SST」を採用。6速自動マニュアルトランスミッションに2つの自動クラッチを組み合わせることで、“素早い変速による気持ちの良い加速フィーリング”と“高効率な動力伝達機構による優れた燃費性能”を実現しました。さらに、車両運動統合制御システム「S-AWC」を搭載し、様々な走行状況下で、誰もが安心してスポーティドライビングを楽しむことができました。
全長
4495mm
全幅
1810mm
全高
1480mm
エンジン
2000ccターボ
画像ダウンロード
ランサーエボリューションⅩ直近のモデル
2005
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2008
ギャラン フォルティス スポーツバック
クーペをイメージさせるデザイン
2008年
セダン・ハードトップ系、ハッチバック系
『ギャラン フォルティス スポーツバック』は、4ドアセダン『ギャラン
フォルティス』の持つ走りの良さを継承し、クーペをイメージさせるスタイリッシュなデザインと、使い勝手の良いラゲッジルームを併せ持ったプレミアム感のある5ドアハッチバック車として、2008年12月に発売。『ギャラン
フォルティス』のスポーティ4WDグレードである「RALLIART」のフロントデザインを全グレードに採用しました。
ラゲッジルームに設置したレバーを引くだけで簡単にリヤシートが倒れてフラットなラゲッジルーム床面を作り出せる「ワンタッチフォールディングシート」や、ラゲッジルームの床面の高さを2段階に設定できる「2段高さ調整カーゴフロア」を採用しました。パワートレインは、「TOURING」と「SPORT」に『ギャラン
フォルティス』で好評の2.0L MIVECエンジンと6速スポーツモード付CVTの組み合わせを採用。また、「RALLIART」には2.0L MIVEC
インタークーラーターボエンジンと、素早い変速操作と気持ちの良い加速感を実現する6速自動マニュアルトランスミッション「ツインクラッチ-SST」を組み合わせることで、スポーティな
“走り”を存分に楽しんで戴けるラインアップとしました。
全長
4565mm
全幅
1760mm
全高
1515mm
エンジン
2000cc / 2000ccターボ
画像ダウンロード
ギャラン フォルティス スポーツバック直近のモデル
2007
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
トッポ
クラス最大の室内高
2008年
軽自動車
三菱自動車は1990年にトールワゴンの元祖といえる『ミニカトッポ』、さらに1998年には『トッポBJ』を発売するなど、トールボーイタイプが主流になる前から、広い空間を持ち、日常の使い勝手の良い軽自動車の提案を行ってきました。2008年9月に発売した『トッポ』は、軽乗用車クラス最大1,430mmの室内高による広々とした室内空間と、広大なガラスエリアによる広々とした視界を確保しました。
夜間でも安心して乗り込むことが出来る運転席ドア限定アンチロック機能付マルチモードキーレスエントリーに加え、『eKワゴン』で好評の多彩な収納アイテムや消臭天井、脱臭機能付クリーンエアフィルターなど室内をクリーンに保つ機能、頸部衝撃低減フロントシートやダブルプリテンショナー付シートベルトなどの安全装備も充実。エンジンは3気筒SOHC及びインタークーラーターボ、ATはインパネシフトとしました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1680mm
エンジン
657cc / 657ccターボ
画像ダウンロード
トッポ直近のモデル
1998
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2009
i-MiEV（アイ・ミーブ）
量産型の新世代電気自動車
2009年
電気自動車
(右端)写真提供元：仙台市社会福祉協議会 仙台市ボランティアセンター
東海道新幹線が開通し、前回の東京五輪が開催された1964年（昭和39年）から環境・エネルギー対策の一つとして、電気自動車（EV）の研究を開始。40年以上に及ぶ集大成であり、"クルマ社会の、次の100年の扉を開くパイオニア"として、走行中のCO2を含めた排出ガスを発生しないEVの量産と販売を世界に先駆けて発表しました。これを機に自動車業界が大きな転換期を迎えました。
軽乗用車『i（アイ）』をベースに、大容量かつ高性能なリチウムイオン電池と小型で高効率なモーター等を搭載。長年のEVに対する研究開発から得られたノウハウを注ぎ込んだ、車両統合制御技術「MiEV OS（MiEV Operating System）」を導入することで、万一の衝突時には高電圧システムが瞬時に遮断され、乗員や救助者の安全を確保する等、省エネルギーを図りながら快適で安全・安心な走行を可能にしました。発進時から高いトルクを発生するモーターの特性を生かし、変速時のギクシャク感やエンジンのような振動がなく、滑らかな加速感でレスポンスの良い力強い走りを実現。自宅でも手軽に充電できるシステムを採用。日常での使用に充分な航続距離で走ることができました。ロングホイールベースを活かした広い室内では4人で乗車しても荷室スペースも含め、十分な広さがありました。
『アイ・ミーブ』は、発売以来その環境対応性能、静粛性、走行性能、経済性などが評価され、環境意識の高いお客様のみならず、各国・各自治体での公用車、パトロールカー、タクシー、レンタカーなど幅広い用途でご活用いただきました。
2011年（平成23年）の東日本大震災直後、ガソリン不足が深刻化する被災地のニーズに耳を傾け、90台以上の『アイ・ミーブ』を往診車、または避難所間の輸送手段等として貸与し、支援活動を行いました。被災地の声をふまえ、2012年に『アイ・ミーブ』に蓄えた電力を家電製品等に活用できるように開発された給電装置「MiEVパワーボックス」を発売。同年、災害等において『アイ・ミーブ』と「MiEVパワーボックス」を移動可能な非常用電源として活用する災害時協力協定を京都府と全国で初めて締結しました。
『アイ・ミーブ』は改良を重ねつつも一代限り、2021年（令和3年）に生産を終了しましたが、『アイ・ミーブ』で培ったEV技術は、2013年発売の『アウトランダーPHEV』等に搭載される当社のプラグインハイブリッドEV（PHEV）システムを含め電動車の礎となっています。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1610mm
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2012
パイクスピーク･インターナショナル・ヒルクライムで『ミーブ・エボリューション』が電気自動車クラスで2位、『Mitsubishi i』は6位完走（総合8位、126位）
モータースポーツ
アウトランダー
プレミアムツーリングSUV
2012年
SUV系
ミッドサイズSUVに求められる安全性・低燃費・上質感と、走りや使い勝手など様々な性能を高次元で調和させたプレミアムツーリングSUVとして発売。翌年に発売する当社のフラッグシップモデル『アウトランダーPHEV』のベース車でもありました。
事故の危険を検知してドライバーにお知らせするとともに、被害を予防・回避・軽減できるように安全で快適なドライブをサポートする先進の予防安全技術「e-Assist」を、三菱車で初めて採用しました。
全車に計7個のSRSエアバッグや、急なステアリング操作や滑りやすい路面での横滑りを抑えて安定させる ASCを標準装備。また、骨格の補強やフレーム追加等、衝突安全強化ボディ「RISE」も進化させ、万一の衝突時に備えた乗員保護性能を充実。
衝突安全性能を評価する欧州のユーロNCAPで最高評価となる5☆、日本のJNCAPで最高評価となるファイブスター賞とJNCAP大賞を獲得したほか、米国のIIHSでも最高評価となるトップセーフティピック＋の認定を受けるなど、国内外で衝突安全性能の高さが証明されました。
信号待ち等の際、自動的にエンジンを停止させて燃費の消費量を抑制するアイドリングストップ機能「オートストップ＆ゴー（AS&G）」を始め、ワンタッチでエンジンやエアコン等の省エネ制御を行う「ECOモードスイッチ」等、三菱自動車の低燃費化技術 “自分でエコする 賢いエンジン「エコサポート」” を全車に採用し、手軽に低燃費な走りを可能にしました。
空気抵抗の低減や、ボディを始めとした各部の徹底した軽量化により優れた環境性能を実現。4WD車に2.4L MIVECエンジン、2WD車に2.0L MIVECエンジンを搭載し、先代モデルの優れた走行性能を継承しながら、大幅に燃費を向上。また、車両運動統合制御「S-AWC」を設定することで、優れた操縦安定性と高い走破性を実現しました。
外観は、クラスを超えた車格感の表現や、すっきりとした上質なスタイリングを追求。最大7人の乗員が快適でリラックスしたドライブを満喫できるよう、サードシートの座り心地を大幅に向上。乗車人数や荷物量に応じた多彩なシートアレンジを、より簡単に操作できるよう進化する等、静粛性・乗り心地を追求しました。
全長
4655mm
全幅
1800mm
全高
1680mm
エンジン
2000cc / 2400cc
画像ダウンロード
アウトランダー直近のモデル
2005
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2013
パイクスピーク･インターナショナル・ヒルクライムで『ミーブ・エボリューション』が電気自動車クラスで2～3位獲得（総合13～14位）
モータースポーツ
アウトランダーPHEV
EV/4WD/SUV技術の集大成
2013年
SUV系
当社のフラッグシップモデルであり、三菱自動車が長年にわたって積み重ねてきた、EV/4WD/SUV技術の粋を集めたSUVタイプとして世界初のプラグインハイブリッド車を市場投入しました。
長距離移動ニーズの高い中型乗用車クラス以上のカテゴリー向けに開発した「プラグインハイブリッドEV（PHEV）システム」を搭載。日常使用では主に環境に優しいモーター走行、遠出はモーター主体で、走りにも発電にも力を発揮し、燃費性能と静粛性も向上した2.0L MIVECエンジンが必要に応じてサポートする等、3つのモードをスムーズに切り替えることで、充電不足の心配なく、力強く滑らかで静かなEVならではの走り、高い環境性能と優れた経済性を実現しました。
スイッチ操作により、エンジンで発電し、停車中・走行中に電力を蓄えることができる「バッテリーチャージモード」や、蓄えた電力を保持したまま走行する「バッテリーセーブモード」を採用。大容量の駆動用バッテリー（総電力量12kWh）に蓄えた電力は、モーター走行で使用するほか、給電機能により、一般家庭の最大約10日分の電力量を照明や電化製品などに供給することを可能としました。2016年の熊本地震や2018年に発生した北海道胆振東部地震など、ライフラインが断たれた中で非常用電源として活用されました。
前後輪をそれぞれ高出力モーター（最高出力60kW）で駆動する「ツインモーター4WD」を新たに開発することで、確実に路面を捉え、滑らかな加速感が得られる等、優れた環境性能と走行性能を高い次元で両立。車両運動統合制御システム「S-AWC」との組み合わせにより、ドライバーの意のままの操縦性と卓越した走行安定性を発揮しました。
前年発売の『アウトランダー』をベースに、先進的かつ都会的なイメージを追求した存在感と車格感のあるエクステリア、見た目や触感にまでこだわったプレミアム感を演出したインテリアも備えました。各部に更にきめ細かい制振・遮音・吸音対策を実施し、PHEVならではの快適な居住空間を実現する等、安心して運転できるSUVの価値観を向上しました。
国際自動車連盟(FIA)公認のクロスカントリーラリー「アジアクロスカントリーラリー」に参戦するプライベートチームに対し、当社が『アウトランダーPHEV』の競技車両製作、エンジニア派遣などの技術支援を実施。2013年（平成25年）の初参戦から3年連続で完走し、過酷な道路状況にも十分なパフォーマンスを発揮するとともに、信頼性・耐久性及び走破性の高さを実証しました。
全長
4655mm
全幅
1800mm
全高
1680mm
エンジン
2000cc
モーター
永久磁石式同期モーター ×２
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
MINICAB-MiEV TRUCK（ミニキャブ・ミーブ トラック）
親しみを込めて“電トラ”という愛称
2013年
電気自動車
『アイ・ミーブ』、『ミニキャブ・ミーブ バン』に続く、新世代電気自動車の第3弾として、『ミニキャブ トラック』をベースに、耐久性に優れた駆動用バッテリーや、走り始めから力強い高効率モーター等を搭載した軽トラックの電気自動車を発売しました。
100％電気で走り、走行中にCO2等の排出ガスが発生しない“ゼロ・エミッション車”であるため、野菜や果物など生鮮食品をクリーンに運ぶことが可能となり、ガソリン車等では乗り入れが困難な場所（施設内や環境保護地域など）への輸送にも適しており、高い環境性能を実現しました。
駆動用バッテリーは大容量のリチウムイオン電池（総電力量10.5kWh）を採用し、一充電走行距離は110km（JC08モード）と軽トラックの一般的な用途に必要な航続距離を確保。お店や事業所などで手軽に充電ができ、ガソリン代が不要となるほか、ガソリンスタンドの少ない地域においても、給油しに行く手間が省ける等の利点がありました。
ベース車と同等の積載性能（最大積載量350kg）を確保することで、農作物のコンテナ等をたっぷり積み込むことができます。また、安心して長くお使い頂くために、荷台部分と駆動用バッテリーやモーターの取り付け関連部品に、サビに強い防錆鋼板を採用しました。
軽量・小型化した新型モーター（最高出力30kW）を採用。発進時から最大トルクを発生するモーターの特性を生かし、重い荷物を積んでいるときでも軽々と運ぶように滑らかで力強い走りを実現。また、電気自動車ならではの特長として、エンジンのような音が無いため、音を気にすることなく、深夜や早朝に使用できるほか、振動が少なく、デリケートな貨物などにも安全で安心かつ最適な輸送を可能としました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1820mm
モーター
永久磁石式同期モーター
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
eKワゴン/eKカスタム
従来の軽自動車にないクオリティを備えた軽トールワゴン
2013年
軽自動車
日産自動車(株)との合弁会社、株式会社NMKVで商品企画・開発などが行われたモデル第1弾で、当社からは「eKシリーズ」のプラットフォーム、ボディ、エンジン、トランスミッション等を一新することにより、3代目として『eKワゴン』『eKカスタム』を、軽自動車の主戦場であるトールワゴン市場に投入しました。
三菱自動車の50年以上にわたる軽自動車づくりのノウハウと、NMKVの新たなマーケティング手法により、今の時代に求められる「いい軽」（eK=excellent K-car）を追求し、軽自動車の経済性や扱いやすさといった普遍的な価値に加え、従来の軽自動車にないクオリティを備えた新型軽トールワゴンで、「軽自動車の枠を超える上質感」「快適空間と運転のしやすさ」「優れた燃費性能」を主な特長として開発しました。
スタイリッシュな『eKワゴン』と、さらにプレミアム感を高めた『eKカスタム』のスタイリングは、ボディサイドのダイナミックな3本のキャラクターライン「トリプルアローズライン」と、流れるようなルーフラインを特徴とした、これまでの軽自動車にない、伸びやかで躍動感あるデザインとしました。
上質なピアノブラック調のセンターパネルを配し、先進的で操作性に優れる軽自動車初のタッチパネルオートエアコン、良好な視界を確保するワイドなガラスエリアや、後退時の運転をサポートするリヤビューモニター付ルームミラー、エンジンスイッチ＋キーレスオペレーションシステム等で、毎日使うクルマならではの運転のしやすさを追求。紫外線を大幅にカットする三菱自動車初の99％UVカットガラスや、急な坂道での発進時も安心なヒルスタートアシスト、ソファのように座り心地の良いシート等、女性にうれしい装備を充実しました。
減速時からエンジンを停止する三菱自動車初のコーストストップ機能付の新しい「オートストップ＆ゴー」を採用。また、新世代MIVECエンジンと、スムーズな変速を可能とする軽快な加速性能を実現する副変速機付CVTを搭載。『eKカスタム』には、新開発MIVECインタークーラーターボエンジン搭載車も設定し、低速からの滑らかな加速により、胸のすくような走りを発揮しました。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1620mm
エンジン
659cc / 659ccターボ
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
Next
2014
パイクスピーク･インターナショナル・ヒルクライムで『ミーブ・エボリューション』が電気自動車改造クラスで1～2位獲得（総合2～3位）
モータースポーツ
eKスペース
スーパーハイトワゴンタイプの軽自動車
2014年
軽自動車
日産自動車(株)との合弁会社、株式会社NMKVで企画・開発されたモデル第2弾として、前年発売の『eKワゴン』『eKカスタム』に続き、当時の軽乗用車の30％以上を占めるスーパーハイトワゴン市場に、三菱自動車として初めて2014年2月に投入しました。
「快適」「便利」「安心」をキーワードに、登録車からお乗り換えのお客様にも安心してお乗りいただける安心・安全性能を追求。eKシリーズならではの高品質感・使い勝手・運転しやすさを踏襲し、全高1700mm以上かつエンジンをボンネット内に配置した上で広々とした快適な居住空間をもったスーパーハイトワゴンクラスの「いい軽」となるクルマづくりを目指しました。
『eKスペース』は、軽自動車の限られたスペースを最大限に活用し、クラストップの室内高（1400mm）と室内長（2235mm）を実現。お子様が立ったままでものびのびと着替えられる高さと大柄な男性が後席で足を組んでもゆったりとくつろげる広さで、快適さと便利さを備えた軽乗用車最大級の居住空間を生み出しました。
前席に座ったまま後席のお子様のお世話ができる等、子育て家族にうれしいシートアレンジが可能な使い勝手の良いリヤシートスライド、エアコンから後席にも送風させ、室内全体を快適な空間にするクラス初のリヤサーキュレーター、日射しを遮る高い遮光性能を実現したロールサンシェード等、お子様と家族がクルマで過ごす時間を楽しく優しくサポートする思いやり機能装備を充実しました。
『eKスペース』には、標準モデルと外観の異なるカスタムモデルをラインアップし、3気筒MIVECエンジンを搭載。NA（自然吸気）エンジンはキビキビとした走りに加え、環境性能も向上。ターボエンジンは低回転域からすばやく豊かなトルクが立ち上がり、高回転域まで持続するパワーの伸びで、胸のすく走りを発揮しました。
2014年12月、前方車両への衝突を回避または衝突被害を軽減する低車速域衝突被害軽減ブレーキシステムおよびペダルの踏み間違い等による誤発進抑制機能を採用した先進の予防安全技術「e-Assist」搭載グレードを設定し、eKシリーズ3車種の全グレードに展開。
2018年（平成30年）に歩行者を検知する衝突被害軽減ブレーキシステムの機能向上に加え、従来の誤発進抑制機能に軽自動車初の歩行者対応（前進時）を追加した踏み間違い衝突防止アシストを全車に標準装備。また、新たに車線逸脱警報システムを設定することで、全車「サポカーSワイド」または「サポカーSベーシック＋」としました。
『eKスペース』が、日本における自動車の安全性能を試験・評価する平成30年度自動車アセスメント（JNCAP）の予防安全性能評価において、当時の最高評価である「ASV+++（エーエスブイ トリプルプラス）*1」を獲得しました。
＊1…先進技術を利用してドライバーの安全運転を支援するシステムを搭載した先進安全自動車（Advanced Safety Vehicle）の略称。
全長
3395mm
全幅
1475mm
全高
1775mm
エンジン
659cc / 659ccターボ
画像ダウンロード
※画像およびスペックは、代表的なモデルのものを掲載しています。本サービスに掲載されている写真・画像・音声等を著作者に無断で複製・配布することは、法律により禁じられています。
Prev
