初戦のモンテカルロでは、マキネンが４位に食い込み、アギーニも６位に。そして第２戦スウェディッシュラリーではエリクソンとマキネンの２台のランサーが異次元の走りを見せ、ランサーエボリューション初のWRC総合優勝を１-２フィニッシュという圧倒的な内容で勝ち取ることになった。

そして三菱自動車は、第４戦ツール・ド・コルス（フランス）で、ランサーエボリューションⅢをデビューさせる。さらに大型化したインタークーラーと巨大な開口部を持つフロントバンパー、大型リヤスポイラー等を市販モデルの時点から装備し、グループＡ仕様には通常アンチラグシステムといわれる二次エア供給システムが備えられた。これは加速時のスロットル操作に対するターボレスポンスを向上させることを狙った機構で、吸気リストリクター径がφ38mmからφ34mmへと縮小された新規定に対する三菱自動車の回答だった。コルシカでのランサーエボリューションⅢは、アギーニが期待どおりに３位でフィニッシュ。第５戦ニュージーランドラリーでは、結果はコースアウトで終わったものの、マキネンが第２レグの序盤までトップを激走。そして第６戦オーストラリアラリーでは、エリクソンがエボリューションⅢにとっての初優勝をもたらした。シリーズが終わってみればエリクソンがドライバーズランキング３位でマキネンが５位。マニュファクチャラーズ選手権でも２位となり、ついに頂点が見えてきた。

なお、1990年代前半は各ラリーがWRC格式とW2L（2.0L車の世界ラリー選手権）格式で毎年交互に開催されるローテーション制が採られており、この年W2Lとしての開催となったサファリラリーで篠塚健次郎が２年連続となる２位。同じく1000湖ラリー（フィンランド）ではマキネンが優勝を飾っている。一方、APRCは全６戦中４戦を制してマニュファクチャラーズタイトルを獲得。エリクソンがドライバーズチャンピオンに輝いた。この年、もう一つ見逃せないのがWRC併催のグループＮカップでラリーアート・ジャーマニーがランキング上位３位までを独占したこと。以後、市販車の基本性能の高さが直接勝敗に結びつくグループＮの覇権は三菱自動車ユーザーが独占していくことになる。