S-AWC（ブランド）- 三菱自動車

誰もが安心して気持ち良くドライブできる、三菱自動車独自の「S-AWC」

三菱自動車は戦前の四輪駆動試作車や戦後の『三菱ジープ』など前身企業で培った4WD技術を活かし、ピックアップトラックやクロスカントリーSUV、そして乗用車へと、時代が求めるカテゴリーのクルマに、それぞれの用途に最適な4WDシステムを搭載し、“誰もが安心して、どこへでも快適に運転できるクルマ”としてお客様に提供してきました。このようなクルマを実現するために、様々な天候や路面を想定した厳しい社内試験はもちろん、ダカールラリーや世界ラリー選手権といった過酷なモータースポーツでさらに磨き上げてきました。

そして、様々な4WDシステムの中でも、三菱自動車の理想を最も具現化したのが、「S-AWC」（スーパーオールホイールコントロール）です。「走る・曲がる・止まる」といった車両運動を、ドライバーにとって違和感がないよう、継ぎ目なく連続的に統合制御することで、クルマの操縦性と安定性を飛躍的に向上させるシステムです。オフロードや雪道といった滑りやすい路面状況で優れた走行性能を発揮するだけでなく、日常の運転においても全てのドライバーが安心して気持ちよく運転できるようにサポートします。三菱自動車はこれからも「S-AWC」をはじめとした4WDシステムの進化に取り組み続け、“誰もが安心して、どこへでも快適に運転できるクルマ”を追求していきます。

ツインモーター4WDの「S-AWC」

前後に独立したモーターを搭載する「ツインモーター4WD」により前後の駆動力配分を行い、ブレーキ制御によるアクティブヨーコントロール「AYC」で左右輪の駆動力を制御します。

前後にモーターを搭載したことで、前後の車軸を繋ぐプロペラシャフトや、これまでの四輪駆動システムで前後輪の駆動力配分を行っていたセンターデフ、トランスミッションなどの機械的な結合がないことが特長の一つです。これにより、モーターの特性である優れたレスポンスを活かして、瞬時に前後のトルク配分を自由自在に変えることが可能となり、システムの軽量化、エネルギーロスの低減にも寄与しています。

『アウトランダー』PHEVモデルでは、前後に搭載したモーターの最高出力を前85kW／後100kWに高めることで、前後輪それぞれの駆動力をアップ。これにより、前輪と後輪へ振り分ける駆動力配分をさらに自在に変えることが可能になり、様々な天候や路面に対応する走行性能が大幅に向上しました。また、これまでは前輪だけで行っていた「AYC」のブレーキ制御を後輪でも行うことで四輪に分散制御。これにより、タイヤ一輪あたりの制動力を小さくできるため、滑りやすい路面でより「AYC」の効果をより発揮させることが可能になりました。

システム構成図

ツインモーターでこそ実現できた理想前後駆動力配分

三菱自動車は『ランサーエボリューションX』の開発過程で、理想的な前後駆動力配分を追求し、導き出しました。これまでは前後輪の駆動力配分を物理的なデフに頼っていたため、前後車軸の回転数が拘束され、この理想的な前後駆動力配分はあくまで理論的な数値に留まっていました。ツインモーター4WDとすることで前後車輪の機械的な拘束から解放され、三菱自動車が理想とする駆動配分を実現しています。

さらに、駆動トルクと回生トルクを最適化する機能や、急ブレーキをかけたときにタイヤのロックを防止し、ハンドル操作による障害物の回避を容易にするアンチロックブレーキシステム「ABS」、クルマを安定方向へ導くアクティブスタビリティコントロールシステム「ASC」の制御についても専用チューニングを実施。車両の走行安定性を高め、意のままのコントロールを可能とし、様々な路面状況において安心で快適な運転を支えます。

他社の前後独立駆動配分システムとの大きな差

前後の駆動を独立制御するシステムは他社にも存在し、いずれも自由自在な前後輪間のトルク配分を可能としています。ただし、自由自在のトルク配分が可能だからこそ、“誰もが安心して、どこへでも快適に運転できるクルマ”とするために、前後輪間トルクをどう配分するかの目標値設定が最も重要です。「S-AWC」は、三菱自動車だからこそ導き出すことのできた理想前後駆動力配分を、ツインモーター4WDの採用により可能としています。