エンジンは従来同様、4G63型をベースにしたもので、1月の開幕戦モンテカルロから新型ウェストゲートとアンチラグバルブを採用し、エンジン・マネージメントの改良との相乗効果で大幅な性能向上とチューニングの精密化を図る。また、新たに採用するセミオートマチックのギヤボックスとクラッチは、ステアリングホイールに装着されたパドルを介してクラッチ操作レスのギアシフトを可能とした。ドライバーは前年の発表通り、ハリ・ロバンペラ（フィンランド）、ジル・パニッツィ、ジャンルイジ・ガリ（イタリア）の3名にステアリングを託す。

シーズン開幕戦のモンテカルロでパニッツィは３位表彰台を獲得。三菱自動車チームとしては01年７月のサファリラリー以来、３年６カ月ぶりとなる表彰台圏内でのゴールを果たした。エースドライバーのロバンペラはコンスタントに完走を重ね、全16戦中９戦でポイントを獲得、高い安定感を発揮した。10月には、三菱自動車としては初めての参戦となる母国開催のWRC、第13戦ラリージャパンに３台体制で参戦。三菱自動車にとっては母国・日本で初めて臨む記念碑的な一戦であり、契約ドライバー全員を送り込む総力体制で臨んだ。このラリーではロバンペラが５位入賞、日本のファンを大いに沸かせた。そして最終戦の第16戦ラリー・オーストラリアでは、ロバンペラがチームで今季最高位となる総合２位、ガリが自己最高位タイとなる総合５位でゴールし、ランサーWRC05の着実な進化を証明した。

そして12月、三菱自動車は経営資源の選択と集中をさらに推進する必要があるとし、2006年からのWRCへのワークス参戦を休止し、5連勝中であるダカールラリーへのワークス参戦に集中することを発表した。「ラリーの最前線で戦い続けることは、三菱自動車の商品である市販車の開発に必ず役立つ」という理念は、四輪制御技術や電動化技術に形を変え、現在もSUVなどの市販車に受け継がれているのである。