ラリーカー開発に大きな影響を及ぼす新規定が１月１日付けで施行される中、1970年代にサファリラリーやサザンクロスラリーを席巻した名車の名を受け継いだランサーエボリューションがついにモンテカルロラリーでデビューした。三菱自動車チームは、ケネス・エリクソン（スウェーデン）に加えて、新たにアーミン・シュワルツ（ドイツ）を起用。そのモンテカルロで、２台のランサーは数々のトラブルに見舞われるも最後まで走り切り、エリクソンが４位、３番手タイムを２度マークしたシュワルツが６位という結果で初陣を終えることができた。

三菱自動車チームはその後、ポルトガルラリーでエリクソンがランサーエボリューションに初のベストタイムをもたらし、アクロポリスラリー（ギリシア）ではシュワルツが３位。1000湖ラリー（フィンランド）ではエリクソンが５位に食い込んだ。なお、このときチームのサービスポイントには、後に三菱自動車チームで４度の王座を獲得する、若かりしトミー・マキネン（フィンランド）が訪れていた。チーム総責任者の木全巖は「来年にはワークスカーをドライブするチャンスをあげよう」との約束を与えている。

この93年のシーズン中盤に三菱自動車チームは、マルチリンク式に変わったリヤサスペンションや前後スタビライザー、そして4WDシステムなどに徹底的な見直しを図っていった。その結果、ランサーエボリューションのハンドリングは著しく向上し、最終戦RACラリーではシュワルツが計５回のベストタイムをマークして序盤はトップを走行。彼はコースアウトを喫してリタイアとなったが、エリクソンも５回のベストを叩き出し、トップ争いを展開した末に２位でフィニッシュした。パンクによる３分の遅れがなければ優勝も可能だったことで、今後に大いなる手応えを得てシーズンを締めくくることができた。

また、グループＮ仕様のランサーエボリューションもこの年にデビュー。その初優勝は、翌年からトヨタのワークスドライバーに抜擢された藤本吉郎がニュージーランドラリーで飾っている。