中期経営計画

 

	（単位：千台、億円）
	2010年度 見通し 2013年度 目標 販売台数（小売） 1,000（※1） 1,370 売上高 19,000 25,000 営業利益 450 900 （営業利益率） 2.4% 3.6% 当期利益 150 450 （当期利益率） 0.8% 1.8%

 

※1	従来、当社が設計した製品でロイヤリティ収入がある他社ブランドを当社の小売台数に含めていたが、 2011年度以降は新たな集計方式として自社ブランドのみの台数とする。100万台は新たな集計方式で記載。

＜商品戦略＞

 

商品面では、電動車両（※2）を2015年度までに計8車種投入するほか、 燃費向上技術として2013年度からハイブリッド車を市場投入する等、環境負荷の低減に取り組む。また、地域専用車を廃止し、 特に新興国での需要が見込める小型車やSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル） 等の世界戦略車に経営資源を集中することで効率的な開発及び車種展開を図る。

※2： 電気自動車とプラグインハイブリッド車

＜地域戦略＞

 

今後大幅な需要増が見込まれる新興市場では、 市場ニーズの高い小型・低燃費・低価格の世界戦略車（通称：「グローバルスモール」）やSUVのラインナップ強化により、 2013年度の販売台数（小売）を2010年度見通しに比べ28万台増とする。 一方、緩やかな回復が期待される成熟市場では環境対応車や小型車を投入し、同9万台増とすることで、 2013年度の世界販売台数は137万台（2010年度見通し100万台（※3））を目指す。

 
    

※3：	従来、当社が設計した製品でロイヤリティ収入がある他社ブランドを当社の小売台数に含めていたが、 2011年度以降は新たな集計方式として自社ブランドのみの台数とする。100万台は新たな集計方式で記載。

 
    

＜グローバル生産体制＞

 

新興市場を中心とした需要増に応えるため、新興国での生産能力増強を推進する。具体的には、タイで第三工場を建設し、 日本に次ぐ第二の輸出拠点と位置付ける。中国でも新合弁会社を通じて生産増強を行い、ロシアでは新型SUVの生産を開始する。 一方、日米欧の生産拠点においては、販売台数計画に沿って生産能力を適正化する。 米国拠点では北米販売に加え輸出も行う新生産モデルを投入する。 欧州拠点では欧州地域専用車である『コルト』の後継車投入を取り止めることを決定した。 また、国内拠点は日産自動車との軽自動車事業における協業等により国内生産台数の増加と効率化を狙う。
 

＜コスト構造の改革＞

 

事業環境が大きく変化する中、抜本的なコスト構造を改革するため、コスト低減を強力に推進する社長直轄の組織を立ち上げる。 円高環境の中で最適なグローバル調達体制を構築する等、2013年度の資材費を2010年度見通しに比べ約900億円低減する計画とする。 さらに、海外での生産増強を推進する中、三菱ブランドの品質レベルを確保するための体制を強化する。

＜提携戦略＞

 

当社は既にPSAプジョー・シトロエン社と広範な業務提携を進めているが、今般、日産自動車とも業務提携を拡大した。 今後も個別事業でメリットの期待できる提携、協業は積極的に推進し、収益機会の増大と収益力の強化につなげていく。

＜業績目標＞

 

これらの施策により、2013年度は、売上高2兆5,000億円（2010年度見通し1兆9,000億円）、営業利益900億円（同450億円）、 当期利益450億円（同150億円）を業績目標とする。 本計画期間中に収益レベルの引き上げと財務体質の改善を図り、復配を目指す。