同大会には、三菱石油株式会社、PIAA株式会社、オフロード・エクスプレス各社とパートナーシップを結び、三菱パジェロＴ２(市販車改造)仕様車による３チームを結成いたしました。又、三菱石油株式会社、及び国内の三菱チャレンジャー取り扱い販売会社であるカープラザ系販売会社128社のサポートを受け、三菱チャレンジャーＴ２仕様車によるチームが参加いたします。今年も日本ミシュラン株式会社をはじめ各方面、各業種の皆様方にご協賛をいただき、強力なチーム体制を組み上げることができました。この４チームで総合優勝を目指してチャレンジいたします。
〈チーム体制〉
「チーム三菱石油ラリーアート」 ドライバー：篠塚建次郎(三菱自動車工業社員) ：パジェロＴ２仕様車 「チームPIAA三菱ラリーアート」 ドライバー：ブルーノ・サビー（仏） ：パジェロＴ２仕様車 「チーム・オフロードエクスプレス三菱ラリーアート」 ドライバー：ジャン・ピエール・フォントネ（仏） ：パジェロＴ２仕様車 「チーム・カープラザ三菱石油ラリーアート」 ドライバー：増岡浩(ラリーアート社員) ：チャレンジャーＴ２仕様車
第19回目を迎える"パリダカ"は『1997ダカール〜アガデス〜ダカールラリー』として、フランスに拠点を置くT.S.O.(ティエリー･サビーヌ･オーガニゼーション)の主催で開催されます。今年も昨年同様、T.S.O.代表に"パリダカ"で唯一２輪/４輪の総合優勝経験をもつユベール・オリオール(仏)氏が就任しております。
12月21･22日にフランス国内で車検を受けた後に車両･競技者は、西アフリカ・セネガルの首都ダカールに渡り、1997年1月4日にスタート、12日にアガデスで折り返し、19日ダカールにゴールします。今回は"パリダカ"の創始者ティエリー・サビーヌが提唱した｢冒険とスポーツの精神｣の原点に帰ることに主眼を置き、レギュレーションが大きく変更されました。四輪(T1、T2、T3部門)でガソリンターボが全面禁止され、Ｔ３プロト部門へのワークスチームの出場禁止により、三菱ラリーアートチームはパジェロＴ２仕様車、チャレンジャーＴ２仕様車を中心にチームを結成し同大会に新たな挑戦をいたします。尚、これらの車両で参加した10月末のUAE(アラブ首長国連邦)で開催されたワールドカップ・クロスカントリーラリー第9戦｢UAEデザートチャレンジ｣ではパジェロが総合優勝(ブルーノ･サビー)、チャレンジャーが総合４位(増岡浩)の好成績を収めています。
今大会は、ラリーコースが"パリダカ"史上初めて、アフリカ大陸のみでスタート・ゴールとなります。通過国はセネガル、モーリタニア、マリ、ニジェールの４か国。"パリダカ"にはなじみの深いニジェールの町アガデスを折り返し地点に設定したことにより、広大なテネレ砂漠がメインステージに復活しました。しかも｢全ての参加者に平等なコース｣という主催者側の提唱により、実際のSS(セレクティブ・セクション＝競技区間)は大会期間中、その前夜まで公表されず、かつGPSの使用も制限されるため、毎日激しいトップ争いのラリーが予想されます。
これまでの"パリダカ"で3度の優勝経験をもつ三菱パジェロは、前大会で国産車連続13年ナンバーワンの輝かしい記録を樹立しました。『97年ダカール〜アガデス〜ダカールラリー』の新レギュレーションに対応するよう製作されたＴ２仕様車は、市販車パジェロを砂漠走行用にチューニングした新戦力。ガソリンターボ禁止に伴い今回のラリーカーのエンジンは、市販車に搭載されているものと同じＶ６・3.5P・ＤＯＨＣ・ノーマルアスピレーション(NA)エンジンながら、270psのパワーを発揮、最高速度195km/hまでの高速走行を可能にしたスーパー４ＷＤです。このパジェロＴ２仕様車を駆ってチームが狙う標的は４度目の総合優勝！アフリカのいつ、いかなるコンディションにも最強のパワーと比類なき高性能で挑み続けたパジェロの新しい闘いがはじまります。
また、ＲＶＲプロトタイプで初出場ながら前大会で総合６位の好成績をあげた「チーム・カープラザ三菱石油ラリーアート」は、ニューモデルの三菱チャレンジャーＴ２仕様車で２度目の闘いに挑みます。チャレンジャーＴ２仕様車に搭載されるエンジンもパジェロ同様、Ｖ６･3.5PDOHC(NA)エンジンで、250psのパワーは力強いトルクとともにアフリカのあらゆる地形に対応できる新戦力です。逞しいボディに秘めた高いポテンシャルを武器に初挑戦、初優勝のダカール凱旋にむけ発進します。
尚、三菱ラリーアートチームのアシスタントトラックとして出場する三菱ふそうザ・グレートＴ４(トラック)仕様車２台は、Ｖ型８気筒、排気量16031ccインタークーラー付きディーゼルターボエンジンを搭載、440psのパワーを持ち、主として増岡 浩選手のチャレンジャーのサポートを行ないます。また、今回初の試みとしてこのアシスタントトラックのドライバーに日本人(今井政昭)を起用、またエアメカ(飛行機で移動するメカニック) として、三菱のトラック･バスの販売会社であるふそう系販売会社47社から選抜されたディーラーメカニック２名を派遣いたします。
『1997 ダカール〜アガデス〜ダカールラリー』に、総合優勝を賭けて挑戦いたします 三菱ラリーアートチームに絶大なるご支援とご声援を賜りますようお願い申し上げます。
カテゴリー
・４輪
Ｔ１ 市販車無改造部門
Ｔ２ 市販車改造部門 4輪駆動車
Ｔ３ｰ1 プロトタイプ部門 4輪駆動車
Ｔ３ｰ2 プロトタイプ部門 2輪駆動車
(T3-1・T3-2: ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ参加者のみ)
・ﾄﾗｯｸ
Ｔ４ｰ1 競技トラック 部門 総排気量10P未満
Ｔ４ｰ2 競技トラック 部門 総排気量10P以上
Ｔ４ｰ3 競技トラック部門 競技コースを走るが、競技には参加せず競技車のサポート、パーツ
搬送などを目的とする。表彰対象にはならない。
Ｔ５ サポートトラック部門競技に参加せずサービスを目的として
一般道のみを走る。表彰対象にはならない。
T2 パジェロチーム
●チーム監督：ウーリッヒ・ブレーマー（独）Ullrich Brehmer
1：チーム三菱石油ラリーアート
| ドライバー | 篠塚 建次郎 |
| コ ・ドライバー | アンリ・マーニュ（仏）Henri Magne |
| 車両・カテゴリー | パジェロ市販車改造仕様・T2(ガソリン） |
| エンジン | 3、496cc DOHC |
| タイア | ミシュラン |
2：チームPIAA三菱ラリーアート
| ドライバー | ブルーノ・サビー（仏）Bruno Saby |
| コ ・ドライバー | ドミニク・セリエズ（仏）Dominique Seryes |
| 車両・カテゴリー | パジェロ市販車改造仕様・T2(ガソリン） |
| エンジン | 3、496cc DOHC |
| タイア | ミシュラン |
3：チーム・オフロードエクスプレス三菱ラリーアート
| ドライバー | ｼﾞｬﾝ･ﾋﾟｴｰﾙ･ﾌｫﾝﾄﾈ（仏）Jean Pierre Fontenay |
| コ ・ドライバー | ブルーノ・ムスマラ（仏）Bruno Musmarra |
| 車両・カテゴリー | パジェロ市販車改造仕様・T2(ガソリン） |
| エンジン | 3、496cc DOHC |
| タイア | ミシュラン |
●三菱ラリーアートT2パジェロチーム サポート体制（全48名）
アシスタントトラック（メルセデス4X4） 3台（9名） サポートトラック（メルセデス6X6） 3台（9名） 監督 1名 スタッフ 10名 エアーメカニック* 19名 *エアーメカニックは、トラックメカニック（6名）、パーツ責任者（3名）、タイヤ責任者（1名）を含みます。
T2 チャレンジャーチーム
●チーム監督：カール・イレ（独）Karl Ille
1：チーム・カープラザ三菱石油ラリーアート
| ドライバー | 増岡 浩 |
| コ ・ドライバー | アンディー・シュルツ（独）Andreas Schulz |
| 車両・カテゴリー | チャレンジャー市販車改造仕様・T2(ガソリン） |
| エンジン | 3、496cc DOHC |
| タイア | ミシュラン |
●三菱ラリーアートT2チャレンジャーチーム サポート体制（全43名）
アシスタントトラック（三菱ふそうザ・グレート） 2台（6名） サポートトラック（メルセデス6X6） 3台（9名） 監督 1名 スタッフ 6名 エアーメカニック* 18名 *エアーメカニックは、トラックメカニック（6名）、パーツ責任者（1名）を含みます。
競技車両主要スペック
三菱パジェロT2仕様車
|
| 全長 | ： 4,030mm |
| 全幅 | ： 1,885mm |
| ホイールベース | ： 2,420mm |
| 車両重量 | ： 1,700kg |
| ボディ | ： スチール＋一部ケブラーカーボン |
| エンジン | ： ６Ｇ７４ Ｖ型６気筒 DOHC２４バルブ |
| 燃料供給装置 | ： ECIマルチ（電子制御燃料噴射） |
| ボア×ストローク | ： 93.0×85.8mm |
| 総排気量 | ： 3,496cc |
| 最高出力 | ： 270PS／6,500rpm |
| 最大トルク | ： 34kg-m／3,000rpm |
| トランスミッション | ： マニュアル5速（ハイ・ロー切り替え付） |
| サスペンション(ﾌﾛﾝﾄ) | ： ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング |
| サスペンション(ﾘｱ) | ： 4リンク・リジットアクスル・コイルスプリング |
| ステアリング | ： ラック＆ピニオン パワーステアリング |
| ブレーキ | ： ベンチレーテッドディスク・４ポットキャリパ |
| タイヤ | ： ミシュラン 16／78-16 |
| 燃料タンク | ： 400P |
| 最高速度 | ： 195km／h |
三菱チャレンジャーT2仕様車
|
| 全長 | ： 4,530mm |
| 全幅 | ： 1,875mm |
| ホイールベース | ： 2,725mm |
| 車両重量 | ： 1,900kg |
| ボディ | ： スチール＋一部カーボンファイバー |
| エンジン | ： ６Ｇ７４ Ｖ型６気筒 DOHC24バルブ |
| 燃料供給装置 | ： ECIマルチ（電子制御燃料噴射） |
| ボア×ストローク | ： 93.0×85.8mm |
| 総排気量 | ： 3,496cc |
| 最高出力 | ： 250PS／6,000rpm |
| 最大トルク | ： 33kg-m／3,000rpm |
| トランスミッション | ： マニュアル5速（ハイ・ロー切り替え付） |
| サスペンション(ﾌﾛﾝﾄ) | ： ダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング |
| サスペンション(ﾘｱ) | ： ３リンク・リジットアクスル・コイルスプリング |
| ステアリング | ： ボールナット パワーステアリング |
| ブレーキ | ： ベンチレーテッドディスク＋４ポットキャリパ |
| タイヤ | ： ミシュラン 16／78-16 |
| 燃料タンク | ： 350P |
| 最高速度 | ： 180km／h |
三菱ふそう ザ・グレートＴ４(トラック)仕様車
|
| 全長 | ： 7,420mm |
| 全幅 | ： 2,490mm |
| ホイールベース | ： 4,290mm |
| 車両重量 | ： 約14,000kg |
| エンジン | ： ８ＤＣ９Ｔ２型 Ｖ型８気筒 インタークーラー付 過給ディーゼルエンジン |
| 燃料供給装置 | ： 電子ガバナ（電子制御燃料噴射） |
| ボア×ストローク | ： 135.0×140.0mm |
| 総排気量 | ： 16,031cc |
| 最高出力 | ： 440PS／2,200rpm |
| 最大トルク | ： 160kg-m／1,400rpm |
| トランスミッション | ： マニュアル１０速（ハイ・ロー切り換え付き） |
| サスペンション(前後) | ： リーフスプリング・リジットアクスル |
| ステアリング | ： ボールナット パワーステアリング |
| ブレーキ(前・後) | ： エアオーバーハイドロリック・ベンチレーテッドディスクブレーキ＋４ポットキャリパ |
| タイヤ | ： ミシュラン 14.00R20 |
| 燃料タンク | ： 1,300P |
| 最高速度 | ： 135km/h |
三菱ふそうザ・グレートT4(トラック）体制
1号車
| ドライバー | ジルベール・ベルシノ（仏）Gilbert Versino |
| コ ・ドライバー | クリスチャン・ラクール（仏）Christian Lacourt |
| ナビゲーター | クリスチャン・ベルシノ（仏）Christian Versino |
2号車
| ドライバー | クリストフ・グロンジョン（仏）Christophe Granjon |
| コ ・ドライバー | 今井 政昭 |
| ナビゲーター | アントニー・マルティーノ（仏）Antony Martineau |
●ジルベール・ベルシノのプロフィール
長年ソノートでパリダカのトラックのドライバーを務めているスペシャリスト。 1993年のパリ〜ダカールでは、Ｔ４トラック部門３位(総合１３位)、1995年は Ｔ４トラック部門４位(総合３０位)。４２歳。
●グロンジョンのプロフィール
クロスカントリーラリーにトラック部門で数多く出場。１９８６年からは、 １０年連続パリダカにトラックで出場している。１９９０年ファラオラリー トラック部門優勝。３６歳。
●今井政昭のプロフィール
1952年生まれ 愛知県出身。 現在の職業は10ｔトラックの運転手であり、ダートト ライアル出場23年の競技経歴を持つ。主な戦歴として、 1993〜95年、全日本ダートトライアル選手権C｡クラ スにおいて、三菱ランサーで３年連続シリーズ第２位。
●三菱ふそうディーラーメカニック
服部義昌ハットリヨシマサ：豊橋三菱ふそう自動車販売(株)勤務 26歳金満智章カネミツトモアキ：山口三菱ふそう自動車販売(株)勤務 27歳
