MIVEC

『アウトランダー』、『デリカ Ｄ：５』、『ギャラン フォルティス』に搭載の4B1型MIVECエンジンシリーズでは、吸気 / 排気のバルブタイミングを状況に応じて連続的に最適制御する「連続可変バルブタイミング」を採用。クラストップレベルの高性能 / 低燃費を実現しました。
吸気側カム、排気側カムを独立して連続的に可変させるこのシステムは、従来の吸気側のみのシステムに比べ、エンジン回転数・負荷に応じてより緻密な制御が可能となり、高出力、低燃費、クリーン性能を高いレベルで両立しました。

●MIVEC＝Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control systemは、三菱自動車可変バルブタイミング機構付エンジンの総称です。

そのほか、4B1型MIVECエンジンシリーズでは、さらなる性能向上を目指して以下の新技術を採用しています。

以下の軽量化技術の採用により、4B12型エンジンの場合、従来エンジン（4G69型）に比べ乾燥重量を16kg低減しました。

• シリンダーブロックのアルミダイカスト化
• シリンダーヘッドカバー、インテークマニホールドなどへの樹脂部品の採用
• カムダイレクトドライブ式バルブトレインの採用（ロッカーアームの廃止）
• サーペンタイン補機駆動方式の採用（補機配置のコンパクト化）
• バランサーシャフトとオイルポンプのモジュール化 など

エンジンの軽量化はすぐれた加速性能や燃費に繋がるのはもちろん、ハンドリング性能の実現にも貢献しています。

出力、燃費の向上のためにはフリクションの低減が有効です。4B1型エンジンシリーズでは細部にわたりフリクションの低減対策を実施しました。

• バルブスプリング荷重の低減や、バルブステムへの弾性砥石研摩を実施し、バルブトレインのフリクションを低減。
• 0W-20グレードの低粘度エンジンオイルを採用。特に暖機時のフリクションを低減して燃費低減に貢献など。

排出ガス低減のため、後方排気のレイアウトを採用。排気ポートとフロア下触媒の距離を短くし、排気温度が下がらないまま触媒に到達するため、低温始動時などでの触媒の早期活性化を可能にしました。そのため『アウトランダー』、『デリカ Ｄ：５』では、従来エキゾーストマニフォールドに設置されていた近接触媒を廃止しながら、平成17年排出ガス基準75％低減レベル（☆☆☆☆）の高い環境性能を実現。『アウトランダー』、『デリカ Ｄ：５』の一部類別では、平成22年度燃費基準＋25％レベルもクリアしています。

『パジェロ』に搭載の6G75型（V6 3.8L）エンジンでは、回転数に応じて吸気2弁のカムを低速モードと高速モードでバルブタイミングとバルブリフト量を切り換える機構を採用。低回転域から高回転域まで扱いやすくのびやかな走りを実現しました。