パリ〜タンジール〜ダカール

1993年はゴールが再びダカールに戻り、サハラ砂漠の北西部を辿る9,000kmのルートが設定された。そのなかにはパリダカ史上最長の801kmに及ぶSSやエアメカニック・サービス禁止のマラソンステージの増設が各選手とマシンを待ち構え、総走行距離こそ従来に比べ短縮されているが、その過酷さはある意味従来以上だった。三菱はこの過酷なパリダカで2連覇を達成するため、大幅にパジェロを改良して臨んだ。ホイールベースとトレッドを拡大し、走行安定性とコーナリング性能の向上を実現。さらに6速トランスミッションはハイ/ローの切換えをすることで、実質12速での駆動を果た可能とし、砂漠での走破性は格段に向上した。この進化を続けるパジェロは篠塚建次郎、ブルーノ・サビ-、アーウィン・ウェーバー、ジャン・ピエール・フォントネに託され、シトロエンとの激闘を展開した。シトロエンもアリ・バタネン、ピエール・ラルティーグ、そして前年三菱パジェロで優勝を飾ったユベール・オリオールら強豪をそろえ、マシンもパジェロ同様トレッドを拡大するなど改良を加えてきた。

スピードと耐久性。パリダカを走るマシンにはこの両要素が必要とされる。さらに優勝を狙うマシンにはこれらが高次元のものでなくてはならない。そして、この年三菱パジェロはシトロエンZXラリーレイドよりも、これらの要素が勝っていた。パジェロは10ヵ所のSS中6ヵ所でトップタイムをマーク、さらに4台すべてが完走を果たし、完全にシトロエン勢を圧倒した。ブルーノ・サビ-が駆るパジェロは、2位のZXラリーレイドに1時間以上の大差をつけ、砂漠の王者の威厳を漂わせながらダカールへゴールした。これでパジェロは2年連続3回目のパリダカ制覇を達成し、同一マシンとしては最多勝を記録。また、三菱はプジョーと並ぶパリダカ最多優勝メーカーに輝いた。